经济观察网 记者 田进 “国内目前总共有近100万家汽车修理厂，但如果从4S店层面看，更多是保时捷、奔驰等高端汽车品牌的4S店使用我们的数字化定损产品，整体市场渗透率在10%-15%左右。国内更多修理店仍采用传统的人工定损方式。”

7月16日，在接受经济观察网采访时，Solera大中华区总经理盛晨详细阐释了目前汽车数字化定损的发展现状。在这样的基础上，盛晨说，数字化定损现在正在面临新能源汽车快速崛起带来的系列压力。

作为一家跨国公司，自2007年进入中国市场，Solera凭借其核心解决方案“翱特定损平台”（Audatex）实现定损流程的数字化和自动化。一方面，为了能精准判别出汽车零件更换数量等信息，Solera采购了大量汽车厂商各类型汽车的底层数据；另一方面，Solera在汽车定损时也与众多汽车品牌及保险公司形成了合作。

官网信息显示，美国Solera集团是一家全球保险与汽车数据及软件的技术服务商，目前主要提供风险管理、汽车服务、维修与保养以及为客户提供关系管理等方面解决方案。Solera于2007年在纽约纳斯达克上市，并于2016年正式完成战略私有化。

盛晨介绍，汽车智能化定损虽然是一个相对细分的行业，但国内外行业竞争对手比较多。目前公司约占据着全球线上理赔60%的市场份额，即全球每100张线上发出去的理赔单中，就有约60张是通过“翱特定损平台”发送的。

但随着国内新能源车的快速崛起，汽车定损也在面临更多新的难题。

盛晨说，为了维持定损系统的准确率，公司需要持续从汽车厂商处购买原厂底层数据，这也是公司的一项独特竞争优势。但近几年，新能源汽车企业和车型层出不穷，很多车企的一些车型保有量并不很高，导致很多公司需要权衡是否要投入去做这些小众品牌汽车的定损系统开发。

一个明显的区别是，目前Solera在中国市场覆盖了93%的汽车数据，但在全球范围内覆盖了约99.5%的汽车数据。

盛晨介绍，一款新车推出后，如果针对其做定损系统开发，一般需要4-8周时间，个别车型甚至需要6-12周。如果市场上汽车品牌更新、换代的速度非常快，为了保持汽车数据覆盖率，企业在重新开发定损系统的成本上会面临非常大的挑战。

另一方面，新能源车复杂的结构对定损系统判断故障源头、出现的时间、里程及事故信息也提出了更高要求。

盛晨说，居高不下的理赔率让新能源车定损理赔业务成为一块难啃的“硬骨头”。因为各种因素，电动车出险率非常高，一些新能源汽车品牌顶峰时期的出险率能达到40%，一些品牌的赔付率达到120%。目前，市场上对于新能源汽车的维修也没有形成很完善的修理方式。

即使面临诸多阻力，盛晨对数字化乃至智能化定损在国内的发展前景充满信心。他说，一个最明显的区别是，通过数字化定损，终端车主在修理厂的定损效率能提升80%左右，很多时候，4小时内就能发出定损单并与保险公司沟通完，并且全过程车主都能随时跟踪看到各项费用。

“在汽车数字化定损方面，我们在北美、欧美等市场都有着非常高的覆盖率。中国本土造车新势力在出海时，必然对我们这类企业有着巨大的需求，我们也希望能和这些车企一起成长。” 盛晨表示。