9月6日，翔飞汽车&新威马项目组发布致供应商白皮书称，根据4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在推动威马EX5和E5车型在温州基地恢复量产。

今年4月，上海市第三中级人民法院发布（2023）沪03破1041号之九《民事裁定书》，批准威马四公司重整计划，并终止实质合并重整程序。

作为威马汽车的新股东，翔飞汽车与宝能汽车存在间接关联。天眼查信息显示，翔飞汽车2023年成立于深圳，经营范围包括“汽车销售；小微型客车租赁经营服务”，公司法定代表人是黄晶。黄晶也是深圳欣硕企业管理有限公司的法定代表人，该公司对外投资的企业包括昆山宝能汽车有限公司。

根据上述致供应商白皮书，新威马制定了分三步走的2025至2030年经营发展规划：计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV、跨界车等车型。

具体规划包括，2025年9月复产EX5/E5车型，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场，2026年量产10万辆；2027至2028年，年销量增至25万至40万辆，高阶辅助驾驶车型量产；2030年产量挑战100万辆，营收1200亿元。

渠道方面，新威马在国内将采用多样化销售网络渠道，包括Store（销售店）、Station（交付/维修/钣喷）、Spot（社区加盟店）、股东生态合作伙伴（经销店），实现国内拥有100%的销售网络覆盖率。

“在符合相关政策法规的条件下，温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持。在符合相关政策法规的条件下，政府考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购。支持品牌重建，包括支持利用本地公共资源为新威马复工复产宣传。”上述致供应商白皮书称。

成立于2015年的威马汽车，是国内最早一批造车新势力车企之一，该公司曾与理想、蔚来、小鹏齐名，一度处于造车新势力第一梯队，2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中仍排名第四。

转折发生在2021年。根据威马汽车此前的招股书，2021年威马汽车开始面临资不抵债的问题，其净资产当年年末为-205亿元。2022年，威马汽车销量为2.94万辆，同比下降三成左右。2023年之后，威马汽车不再公布销量信息。

威马汽车曾试图借助上市走出困境，但并未成功。在2020年、2022年两度冲击IPO失败后，威马汽车2023年初与港股上市公司Apollo出行达成有条件买卖协议，计划借壳上市。2023年9月，威马汽车官方消息显示，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。

值得一提的是，此次“复活”后的威马汽车，又抛出了新的上市目标：2027至2028年，启动IPO筹备。

（作者 濮振宇）