在全球电动化浪潮加速的当下，跨国车企正在不断强化对中国市场的本土化投入。

9月27日至29日举行的第七届世界新能源汽车大会上，保时捷首次以参展商身份亮相，并发布了由中国团队主导研发的“中国专属车载信息娱乐系统”。

与过去不同，这一系统的研发不仅由保时捷中国研发中心牵头，更引入了本土车联网企业博泰车联（PATEO）作为深度合作伙伴。

这意味着在“智能座舱—数字生态—用户体验”这一新战场上，豪华车企已不再仅依赖总部技术，而是尝试借力中国本土创新力量。

“中国不仅是全球最大的新能源市场，更是技术演进的前沿。”保时捷中国总裁兼CEO潘励驰在会上表示。项目自2024年底启动，仅用不到一年时间便进入测试阶段，预计2026年量产落地。

如此“迅速”的节奏，在跨国豪华品牌中并不常见。选用本土伙伴加入，是实现这一“加速”的关键因素。作为长期服务于奔驰、通用等车企的供应商，博泰车联不仅在车载信息娱乐领域积累了丰富经验，更熟悉中国数字生态与用户习惯，使得跨国品牌能够缩短迭代周期，快速贴合中国市场的需求。

值得注意的是，博泰车联也将在9月30日正式在香港挂牌上市，这使得其与保时捷的合作不仅具有产业意义，也为资本市场增加了一层想象空间。

根据介绍，新系统引入了大语言模型AI语音助手、3D车辆展示、地图与导航的智能预测，并已完成对中国主流音乐、视频等应用的整合，同时支持杜比全景声体验。与过去“水土不服”的海外方案不同，此次设计从立项之初便针对中国用户的痛点展开，这种思路与博泰车联长期积累的“场景化理解”高度契合。

同场亮相的还有纯电动Macan 4劲驰版，这一中国市场的专属版本配备底盘保护装置、自适应空气悬挂及专属驾驶模式，凸显保时捷将“定制化”战略延伸至整车层面。

从车型到座舱，保时捷正通过与本土企业的联合开发，传递出“在中国，为中国”的长期承诺。

保时捷在华发布的“中国专属”信息娱乐系统，不只是一次产品迭代，更是一次跨国豪华品牌与中国本土供应商的深度绑定。保时捷需要借此证明自己在智能化下半场仍有竞争力；而对博泰车联来说，被保时捷选中不仅是一次业务合作，更可能是它叩开全球豪华品牌核心供应链的大门，也许会成为这家公司提供最珍贵的稀缺性。