法拉利的疑惑

　　在新赛季开始前，法拉利被业界普遍看好。但是，当F2008的车轮在墨尔本转起来之后，情况却根本不是这样。

车队除了在星期五的首次练习中“火”了一把外，之后就问题不断。星期五KIMI（莱科宁）反映赛车平衡存在问题，接着周六他又因为油泵问题跑完第一节排位就退了。队友马萨驾驶另一辆车仅获得第四，收车时垂头丧气。

最糟糕的是，在季前测试中几乎坚如磐石的赛车双双爆发可靠性问题，马萨和莱科宁分别在比赛进行到第30圈和第55圈时退出。问题出在一个地方——引擎。

赛后，法拉利车队新任领队、让·托德的继任者多梅尼卡利接受了英国权威赛车媒体《汽车运动》的专访。

问：这是你上任车队领队以来，遇到的第一个艰苦的周末。

斯蒂法诺-多梅尼卡利：没错，我们现在急需的是分析发生的所有细节。当然，主要精力还是弄清楚可靠性问题。我们的两台引擎都出了故障 （莱科宁和马萨都是因为引擎故障退赛），这是我们必须搞明白的主要问题。

问：车队未来几周会做出怎样的反应？

斯蒂法诺-多梅尼卡利：你将发现我们会立即做出回应。当然，在对所有的细节进行分析时我们都必须非常小心。同时，我们还必须知道，是否有时间解决我们存在的问题。就是这样！

问：你对车队本周出现的可靠性问题感到惊讶吗？

斯蒂法诺-多梅尼卡利：在冬季测试中测试了那么长的距离 （都没事），这确实让人感到惊讶。我们需要搞清楚这怎么就发生了。

问：天热是个因素吗？

斯蒂法诺-多梅尼卡利：说实话，这个问题我不能回答你。因为我们还没有查看引擎。一旦我们弄清楚问题我们将火速解决。

问：你认为取消牵引力控制系统是导致发车事故以及三次安全车出动的原因吗？

斯蒂法诺-多梅尼卡利：安全车和牵引力控制系统是两件完全独立的事情。安全车和赛道的特征关联更大，没有缓冲区，要将事故车清理出去是很困难的。这不像马来西亚。在那里即便是撞车了，只需要挥下黄旗就了事。那里有的是空间，所以没有问题。当然，牵引力控制系统也是一个因素，因为你也看到了，很多赛车出现了侧滑和打转。

问：你们的表现受到了排位赛的影响。

斯蒂法诺-多梅尼卡利：正是。排位赛是一个关键因素，因为从后面发车你的损失会非常大。我们可以看到KIMI在巴里切罗后面呆了很多圈。一旦前面没车挡他了，他便能在圈速和稳定性上保持相当高的水平。我们正是因此感到遗憾，因为实战再次表明：一旦某几圈没人阻挡，我们在比赛中的实力便展露无遗。不用多说，我们现在必须搞清怎么提高排位赛的表现。

问：你怎么看其他的车，比如迈凯轮？

斯蒂法诺-多梅尼卡利：老实讲，我们现在的精力都集中在自己的问题上。无疑，迈凯轮完成了一场伟大的比赛，但是我们必须把心思放在自己的问题上。

问：你为什么会决定在比赛开始时选用较软的一种轮胎？

斯蒂法诺-多梅尼卡利：如果你看看轮胎的退化速度，我认为那是正确的选择。当然，由于受慢车阻挡，超车是很困难的。我们选择较软的一种轮胎是为了在发车时拥有更好的抓地力，因为争取超车是非常重要的。我认为那是正确的选择。

问：之前，你是否认为F2008在炎热赛道的表现应该更强一些？

斯蒂法诺-多梅尼卡利：我认为这是我们需要搞明白的关键所在。这是我们存在的老问题，所以我们需要搞清楚怎样才能提高。

（访谈转自英国权威赛车媒体《汽车运动》，朱冲编译）