A1大奖赛，耀眼的法拉利

经济观察报 记者 林潇音 三辆锃亮的法拉利FXX跑车矜持地停在上海国际赛车场的26号车房里，两辆红色、一辆黄色。在4月12-13日A1GP世界杯汽车大奖赛上海站的这个周末，大部分时间里26号车房都大门紧闭，无论是懂一点FXX的法拉利迷还是不明就里的普通车迷，只能隔着相邻车房的铁丝网无奈地窥视。也难怪，FXX，法拉利的最顶级跑车，每辆税前售价150万欧元，最高时速350公里，全球只有约30辆，终身免费升级法拉利的最新技术，从不允许上牌照，不允许跑上公路，只卖给特定人群，只在某些特殊场合在专业赛道上驰骋。来中国前，法拉利FXX只在上海车展上亮过一次相。这次，托A1世界杯大奖赛的福，法拉利FXX又来到了上海。

对于很多车迷来说，这个A1大奖赛上海站的周末，他们除了能记得程丛夫在冲刺赛里奋起直追为中国队争得了一个积分之外，其他的也许就是那满眼的法拉利了。

A1牵手法拉利

A1世界杯大奖赛与法拉利牵手不算是新闻了。2007年11月，A1做了一件被公认为“里程碑”的事情。它与法拉利签署了一项为期六年的合作协议。法拉利从2008-2009赛季开始为A1世界杯大奖赛提供赛车引擎，以及为赛车的底盘设计和制造提供相关咨询服务。而所有A1相关产品上都会出现法拉利的品牌和“PoweredbyFerrari”的标志。另外，A1将在2009-2010赛季推出A2大奖赛，法拉利同样提供赛车引擎及相关服务。这一合作被普遍认为将给困境中的A1世界杯大奖赛带来转机，至少对于A1品牌价值的提升产生关键性的影响。

“法拉利的模特挺漂亮的，比起来A1的模特简直惨不忍睹。”围场里的一个上海车迷小声嘟囔着。他说的也许是事实。其实这次上海站比赛，无论是法拉利的模特还是A1大奖赛的模特，都是中国人，只不过出钱方不一样而已。

A1上海站大奖赛是2007-2008赛季的倒数第二站比赛，也是法拉利在签约之后与A1世界杯大奖赛合作的首站比赛。细细阅读上海站比赛的时间表，你会发现法拉利在这个本该属于A1的周末里大出风头。从周五开始到周日，法拉利跑车在上海国际赛车场赛道上的活动一共占用了17个时段。从意大利的法拉利总部千里迢迢来到上海赛场的不仅有3辆FXX，还有两辆退役的F1战车，分别是1996年和2003年效力的法拉利战车，它们被称作FerrariF1Clienti（法拉利客户车，F1赛车在退役之后出售给热爱法拉利品牌的客户）。另外法拉利中国经销商还组织了大约50辆法拉利跑车到赛道巡游表演，有的跑车还挂着“京”、“沪”、“粤”、“港”的牌子。说是巡游表演，车主们可不含糊，把表演当成了比赛跑，结果两辆法拉利相撞，其中一辆修车预计就得花50万元，据说当场就乐坏了一个法拉利零配件供应商。

在维修区的后场，50辆法拉利以及为他们而来的几十名黑衣工作人员几乎是三步一岗、五步一哨。为这场A1方程式大奖赛，法拉利组织了自己的贵宾团、工作团、技师团、记者团和观众团。平心而论，法拉利的加入确实为A1上海站带来了不少人气。周日下午的正赛，看台上观众将近万名。不过有些观众目的显然不那么纯粹，他们直奔商贸区，希望能像F1期间那样买些法拉利的帽子、T恤之类，不过他们空手而归。可惜的是，不仅是法拉利，A1不知出于什么考虑，也没有出售任何带有A1标志的纪念品。

尽管法拉利抢走了不少A1世界杯方程式在上海站的风头，但他们还是带给了A1一个好消息。2008-2009赛季，意大利的一条赛道将纳入A1的版图，成为A1世界杯大奖赛分站赛的举办地，据说那是一个以前法拉利经常试车的地方。

看来与法拉利合作，还是挺实惠的。怪不得A1世界杯大奖赛总裁TonyTeixeira把与法拉利的合作比喻作“联姻”。“我们之间的合作如同一场婚姻，双方需要相互磨合。到2014年，能否继续走下去，还要看当时的情况……”

A1中国队车手程从夫

A1与F1

“如果你一直表现这么好，有机会成为F1或者GP2车手，你会离开A1吗？”

“请问在美国，A1与F1相比，影响力怎么样？”

“现在作为F1晋级阶梯的GP2已经开设亚洲赛，作为与之对抗、同样在亚洲开拓市场的A2打算如何应对？”

  这是A1上海站赛后新闻发布会上的问题，很显然，媒体的焦点仍然专注于A1与F1的比较。这不奇怪。看看这一次上海站的车手，比较有名的像法国车手蒙塔尼、印度车手卡西基扬、马来西亚车手熊龙都曾经是F1车手。中国车手程丛夫也被媒体宣传为 “距离F1最近的中国车手之一”。在赛车世界里，人们总忍不住用F1来作参照物，而那些和F1扯不上关系的车手成了新闻挖掘中的弱势群体。更有一种业内说法，A1是车手到GP2的跳板，GP2是到F1的跳板。说此话有证据，A1第一赛季让法国队扬威的小皮盖特就是GP2和A1两栖作战，现在已经到F1扬眉吐气去了。就连这次上海站夺魁的美国车手萨姆顿也一点不含糊，直言“当F1车手是自己踏上赛车之路的最初梦想”。

  对于车手来说，这当然再自然不过。可对A1来说，当别人跳板的滋味可不好受。

A1与F1最大的区别在于打造的是国家队的概念，即各位车手代表国家作战，为国家争得荣誉。在A1赛后的成绩单上，你都很难找到车手的名字，而是国家名字的缩写。不宣传个人英雄主义而着重国家概念，这是A1独特的市场定位，也是区别于其他赛事的根本。但也正是这个国家队概念成了不少问题的症结所在。

  按说代表本国出战，该是本国最出色的车手，该是本国培养出来的，得到国家政府的支持。可赛车手的成长多数靠自身努力加企业赞助。即使是中国这种举国体育体制，也没有国家培养赛车手的模式。车手为了自身的生存和发展，必须进到更高级别赛事才能苦尽甜来、出人头地。车手进入A1是出于各自的考虑与机缘，并非就一定能代表本国赛车手的最高水平。况且赛车本来就是既高度职业化又强调个人英雄主义的运动。如同网球巨星常常为了大满贯而舍弃奥运会一样，在奖金和积分面前国家荣誉似乎成了可以舍弃的东西。

  如此种种，A1车手流失一点不奇怪。

  而统一车辆与引擎的供应商也让A1把大批汽车厂商挡在了大门之外，要知道这可都是汽车运动的财神，失去了他们等于失去了赞助商的半壁江山。本来还有规定说各国家队赞助商一定要是本国企业，幸好及时改正为“允许海外赞助商的赞助可占整个车队一年预算的20%”，这才让一些缺乏本土企业支持的车队有了经济上的转机。

缺人又赔钱，成了A1在前三个赛季中面临的困境。所幸的是，A1正在极力改变，与法拉利的合作就是这项年轻的赛事希望在短时间内提升赛事形象、传播品牌价值的积极举措，合作效果在上海站喜忧参半，长期效果依然有待时间的考验。

预测A1的前景难度堪比预测中国股市的沉浮，一切似乎事在人为又似乎不是。不过至少从A1上海站传来了一个不错的消息，第四个赛季韩国队将加入A1大家庭，成为第23支参赛队。而且分站赛有可能从现在的10站扩充到12站。

还有个不错的消息。广东卫视和上海电视台进行了上海站比赛的直播，中央电视台延播。2004年A1诞生那年，曾经搭着F1登陆上海掀起的赛车春风，几乎是站站都有央视的转播。可好景不长，后两个赛季央视的A1转播变得神龙见首不见尾。现在有了其他上星电视台的参与，A1又多了一个收视渠道。

  另一件有意思的事情。去年A1意大利车队曾经苦于找不到赞助商，在车身刷上大大的“？”。今年来到上海，车身上的“？”仍在，不同的是变成了一句话：“2015年，我去米兰世博会，你呢？”而且竟然是中文书写。透露出来两个信息：第一，意大利队已经找到赞助商了；第二，A1的参与者已经越来越懂得用心经营、利用这个商业平台了。这也许是个好兆头。