长期以来，曼、奔驰、沃尔沃等国际商用车巨头一直想分享中国重卡市场高速增长的盛宴。经过一段时期的摸索，曼相信自己已经找到了打开中国市场乃至其他新兴市场的钥匙。

前不久，曼集团公司首席执行官乔治·帕赫塔·莱赫芬与中国重汽（香港）有限公司（以下简称中国重汽）董事局主席马纯济，共同揭晓了中国重汽与曼公司合作开发的卡车新品牌。

新品牌面向国际市场采用SITRAK品牌，面向中国本土市场则采用汕德卡。新品牌卡车将通过中国重汽的现有营销网络在国内市场销售，在海外市场除了利用中国重汽现有的营销网络外，还将结合曼公司的强大成熟营销网络推广新产品和新品牌。

“新品牌将和曼品牌的重卡形成补充。在中国等新兴市场，用户会觉得曼品牌的重卡太高端，新品牌可以帮助我们拓展更多的客户。”帕赫塔表示。

曼公司和中国重汽期望，到2018年，汕德卡的年销量可达20万台，其中在中国销售16万台。

在推出新品牌的同时，曼与中国重汽也发布了新品牌的首个产品——汕德卡T7H。T7H将于2011年12月在济南投产，2012年上半年正式在国内市场销售，海外销售则将于2012年下半年开始。

2009年，曼向中国重汽投资5.6亿欧元，持有中国重汽25%股份；同时就技术转让与中国重汽签署了技术引进许可协议。不到两年，双方就共同推出了面向新兴市场的品牌与产品，创造了 速度奇迹。

这也是竞争环境使然。中国重卡市场俨然已经进入格局调整阶段，中外品牌均已开始排兵布阵。中国重卡市场的规模，已经从2005年的23万辆，发展到2010年的超过100万辆。业界的共识是，随着我国排放标准升级以及用户趋于成熟，市场对使用寿命长、油耗低的中高端重卡需求将明显提升，中高端重卡的市场份额会逐渐增加。

在这样的背景下，在曼与中国重汽牵手之前，奔驰与北汽福田合资，之后，则有纳威司达联手江淮。此外还有上汽依维柯、集瑞重卡等快速占位者，东风、一汽等重卡优势企业也纷纷推出大吨位的产品，向中高端市场突破。

曼预计，10年后，中国的重卡市场，中高端产品的比例将由现在的10%左右提升到50%以上。

帕赫塔介绍，对于新品牌的运作，在中国市场，则由中国重汽主导，借用重汽已有的营销网络，市场营销也由重汽负责。

之所以进行“曼负责技术与质量控制、重汽负责市场营销”的分工，帕赫塔表示，这是为了让双方做自己擅长的事，“对于中国这样的新兴市场，曼没有太多经验，而中国重汽有很好的市场经验，我们充分相信他们的市场管理与营销能力”。

马纯济也表示，新品牌走向海外市场将采取避开双方优势市场的原则，比如曼在巴西已建立子公司，东南亚、东欧等地则是重汽的优势市场，新品牌就在这些市场之外重点开拓。

在中国重汽的规划中，这既是一个适应中国重卡市场向中高端发展的新品牌，也将是中国重汽走向海外市场的得力助手，借助曼成熟的海外营销网络与金字招牌，重汽今后在开拓海外市场方面可以少走弯路，面临的阻力也将大大减少。

在曼全球商用车的规划中，这个新品牌既是抓住中国重卡市场增长机遇的重要棋子，也将为曼开拓其他新兴市场提供经验。

“我们也看到中国客车行业也发展得很好，我们也在研究进入的机会。如果发展中国合作伙伴，我们也会优先考虑中国重汽。”帕赫塔说。

联手中国重汽 曼推新品牌

耿慧丽

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2011-05-02

耿慧丽

长期以来，曼、奔驰、沃尔沃等国际商用车巨头一直想分享中国重卡市场高速增长的盛宴。经过一段时期的摸索，曼相信自己已经找到了打开中国市场乃至其他新兴市场的钥匙。

前不久，曼集团公司首席执行官乔治·帕赫塔·莱赫芬与中国重汽（香港）有限公司（以下简称中国重汽）董事局主席马纯济，共同揭晓了中国重汽与曼公司合作开发的卡车新品牌。

新品牌面向国际市场采用SITRAK品牌，面向中国本土市场则采用汕德卡。新品牌卡车将通过中国重汽的现有营销网络在国内市场销售，在海外市场除了利用中国重汽现有的营销网络外，还将结合曼公司的强大成熟营销网络推广新产品和新品牌。

“新品牌将和曼品牌的重卡形成补充。在中国等新兴市场，用户会觉得曼品牌的重卡太高端，新品牌可以帮助我们拓展更多的客户。”帕赫塔表示。

曼公司和中国重汽期望，到2018年，汕德卡的年销量可达20万台，其中在中国销售16万台。

在推出新品牌的同时，曼与中国重汽也发布了新品牌的首个产品——汕德卡T7H。T7H将于2011年12月在济南投产，2012年上半年正式在国内市场销售，海外销售则将于2012年下半年开始。

2009年，曼向中国重汽投资5.6亿欧元，持有中国重汽25%股份；同时就技术转让与中国重汽签署了技术引进许可协议。不到两年，双方就共同推出了面向新兴市场的品牌与产品，创造了 速度奇迹。

这也是竞争环境使然。中国重卡市场俨然已经进入格局调整阶段，中外品牌均已开始排兵布阵。中国重卡市场的规模，已经从2005年的23万辆，发展到2010年的超过100万辆。业界的共识是，随着我国排放标准升级以及用户趋于成熟，市场对使用寿命长、油耗低的中高端重卡需求将明显提升，中高端重卡的市场份额会逐渐增加。

在这样的背景下，在曼与中国重汽牵手之前，奔驰与北汽福田合资，之后，则有纳威司达联手江淮。此外还有上汽依维柯、集瑞重卡等快速占位者，东风、一汽等重卡优势企业也纷纷推出大吨位的产品，向中高端市场突破。

曼预计，10年后，中国的重卡市场，中高端产品的比例将由现在的10%左右提升到50%以上。

帕赫塔介绍，对于新品牌的运作，在中国市场，则由中国重汽主导，借用重汽已有的营销网络，市场营销也由重汽负责。

之所以进行“曼负责技术与质量控制、重汽负责市场营销”的分工，帕赫塔表示，这是为了让双方做自己擅长的事，“对于中国这样的新兴市场，曼没有太多经验，而中国重汽有很好的市场经验，我们充分相信他们的市场管理与营销能力”。

马纯济也表示，新品牌走向海外市场将采取避开双方优势市场的原则，比如曼在巴西已建立子公司，东南亚、东欧等地则是重汽的优势市场，新品牌就在这些市场之外重点开拓。

在中国重汽的规划中，这既是一个适应中国重卡市场向中高端发展的新品牌，也将是中国重汽走向海外市场的得力助手，借助曼成熟的海外营销网络与金字招牌，重汽今后在开拓海外市场方面可以少走弯路，面临的阻力也将大大减少。

在曼全球商用车的规划中，这个新品牌既是抓住中国重卡市场增长机遇的重要棋子，也将为曼开拓其他新兴市场提供经验。

“我们也看到中国客车行业也发展得很好，我们也在研究进入的机会。如果发展中国合作伙伴，我们也会优先考虑中国重汽。”帕赫塔说。