通用破产背后 中国隐形冲击波(1)

经济观察报 记者 周洁 当通用汽车在美国宣布申请破产保护之后，通用中国在第一时间发表声明称，这对通用在华一切业务均无实质性影响。

“通用在中国的投资及重大项目仍在按原计划进行，生产、销售、售后服务及新产品研发都将保持正常运作，与此同时，通用中国及旗下合资企业对在华供应商、经销商的支付流程以及员工的各项福利待遇都没有受到任何影响。”通用中国总裁兼总经理甘文维说。

他还试图用极富扩张性的业务计划来稳定市场信心，除了在未来5年内实现年销200万辆、推出30款新车的计划保持不变外，通用还在积极谋求与一汽在商用车领域的合作，并考虑几年内在华筹建一座新工厂。

不过理特咨询（Arthur D. Little）大中华区总裁托马斯·席勒博士认为，由于在中国的生产和销售相对独立，通用破产短期内不会对其在华整体业务产生根本性影响，但从长远来看，通用在中国的发展将会面临技术及专有知识支持的挑战。

“重组后的新通用能够为通用在中国的业务发展提供什么支持，还是一个未知数，更何况破产势必会对公司品牌形象造成极大伤害。”托马斯·席勒说。

隐形冲击波

“从生产角度看，通用进入破产保护对其中国业务无任何影响，但长期来看，核心产品来源及相关知识产权仍是问题。”虎杰投资机构首席分析员张寅说。

事实上，通用在中国的市场份额之所以能从去年的7.5%回升至目前的8.3%，主要是得益于新改款的别克凯越以及新君威、雪佛兰科鲁兹等车型。

数据显示，5月份，新凯越月销量达2.3万辆，新君威销量也在稳步攀升，达6440辆，而科鲁兹上市仅一月也以月销6834辆的成绩迅速成为增长的主力。

这些上海通用产品阵营中的生力军，包括年内即将上市的别克新君越，均是源自通用欧洲的欧宝技术平台。事实已经证明，欧洲平台要远比上海通用之前引进的韩国平台更具市场竞争力。

然而，在通用汽车的瘦身计划中，欧宝是要被“砍掉”的品牌。上海通用的后续产品引进再次成为一个悬而未决的难题。

上海通用总经理丁磊表示，通用汽车已将旗下各品牌的技术集中在其全球技术中心，虽然上海通用目前生产的部分车型与欧宝平台共享，但均是由该技术中心直接许可，与欧宝没有直接的关系，因此不会受其出售的影响。

事实上，在后续产品引进上，正向欧宝平台战略转型并成效显著的上海通用不得不在未来几年面临断档的尴尬。

但也有分析人士认为，作为持有新欧宝35%股权的大股东，通用不会放弃核心技术的掌控权。因此，欧宝变局未必会切断上海通用后续产品的技术来源。

此外，随着通用汽车破产，通用在华业务还将失去来自母公司的资金支持。尽管甘文维不断强调，通用在华经营所得的利润将全部用于中国市场的投资，但业内人士认为，在缺乏注入资金的情况下，通用中国维持日常运营势必会要求分配在合资公司的经营利润。

“合资公司的双方股东一般都会达成协议，将全部经营利润用于合资公司的滚动投入，但深陷困境的通用不得不打破这一常规，分食部分本可以用于再投资的合资公司利润。”业内人士表示。

托马斯·席勒认为，更重要的是，新通用仍然面临一些不确定的因素。“通过重组，通用必将大幅降低成本，尤其是劳动力成本，但新通用能否建立一个可持续发展并且盈利的运营体系，还要看其是否能够彻底改变经营理念，并开发出符合消费者需求的新产品。”

此外，尽管通用在华业务势头良好，但其总部所处的窘境，仍然导致一些在华投资项目的审批被搁置。据知情人士透露，一些按常规本应容易获得审批的项目至今仍无音讯。

“相关政府部门对通用的这场破产风波也持观望态度，事实上，通用与一汽准备在商用车领域进行合资的项目也因此而被延后。”上述知情人士透露。

眼下，通用在中国还面临另一挑战，就是如何把美国总部申请破产保护一事对中国市场信心的负面影响降至最低。