上述零部件企业负责人则表示，企业也有自己的苦衷，“现在一线工人流动性很大，尤其是刚毕业的人，很多会嫌车间工作太累，不愿坚持下去，有的往往刚被培养成熟练工人，就跳槽找更好的工作去了。”

由于竞争加剧，利润空间受挤压的整车企业不断向零部件企业转嫁成本，多数零部件企业都不得不在工人待遇上压缩开支。

“有些主机厂，明确给零部件企业下通牒，每年供应产品的价格必须下降3%，否则就不采购。有些零部件本身已经是微利了，还要再压缩，哪敢给工人涨工资呢？”这位零部件企业负责人很是无奈。

熟悉汽车零部件行业的陈文凯认为，近些年国内零部件企业的利润总额虽然增长不错，但利润空间却在逐渐下降，大多都是靠销量快速增长弥补利润率的下降，但这是以行业需求快速增长为前提的。

“好多零部件企业担忧，快速增长的势头不会一直持续下去。而从长远趋势看，零部件所需的钢材、塑料等原材料成本是必定上涨的，所以零部件企业都不敢、也不愿给一线工人涨工资。”陈文凯说。

工资基本靠加班

陈文凯表示，其实与其他制造行业相比，汽车行业一线工人的工资还算好的，之所以仍会出现矛盾激化的情况，主要是因为工人薪资福利与企业效益严重脱钩。

在百度贴吧与网络论坛里，有不少知名汽车企业的一线工人抱怨工资太低，工资的上涨幅度也过低，一年涨的几十块钱远远赶不上物价上涨的速度。

除此之外，工作太累也是不少工人的抱怨。绝大部分的汽车行业一线工人一个月难得休息一两次，因为靠基本工资只能维持温饱水平，要想让收入稍微高一些，就必须靠大量的加班来换取加班补贴。

“双休日对于一线工人来说简直是天方夜谭，要么忙得天天加班，要么减产停工，闲得发慌，但我们也害怕减产，一休息，就没钱挣了。”某国企员工在网上论坛里说。

在工厂实习的小李证实了这种说法，“去年工厂效益好，正式工人的工资能达到4000至5000元，实习生也能拿到2000多元，但这是三班倒，人停机器不停换来的。常常人累得晕晕乎乎，好几次生产线都差点出事故，下班后累得饭都不想吃，就想倒头就睡。”   

上述零部件企业负责人向记者透露，即便是大的主机厂，正式工人拿到手的基本工资也就1000多元，实习生更少，一般也就500至600元，余下的都是靠加班补贴，“工人拿到手里的工资，一般大部分是靠加班换来的。这也是厂家降低用工成本的一种手段。车卖得好，工人多挣点，车卖不好没活干的时候，企业也不会有太高的用工成本。”

陈文凯认为汽车行业目前这样的薪资结构并不合理。“此前企业都不重视一线员工的待遇问题，总觉得每年大量毕业生，不愁招不到人，但是近来南方的用工荒已经出现，再加上最近的一些矛盾激化事件，应该会引发一些企业对以前用工制度的反思。”

陈文凯说，他近期接触的一些零部件企业中，不少管理层都开始重视用工问题，“国内零部件再靠低劳工成本的模式已经很难再走下去了，近期的事件也会促使大家反省，加快向技术型、管理型的道路上走。”