2009-01-08

破解航运危机的基因代码(6)

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四、兼并重组：

航运危机中，市场预期已久的中外运与长航这两大央企整合已正式开始。合并后，新集团的资产规模将超过千亿。业务覆盖综合物流、航运、船舶修造等多个领域。

从上市公司的情况可以看出，中外运对资本市场的运用能力强于长航，利用资本市场募集了大量资金，仅中外运航运上市，就募集了111亿港元，而当时是航运业最为景气的时候。而长航集团仅有长航油运从资本市场融得少量资金。两大集团重组之后，将优势互补，强强联合，共同应对危机。

中远集团总裁魏家福给航运业开的药方也是如此：航运公司应加强与货主、贸易商、码头、银行、造船厂等多方面合作，共同应对危机。而航运公司自身也应更好地控制船队扩张、合同履约、财务及融资、投机和成本控制等几个方面的风险。

德勤会计师事务所的合伙人Hopes Jin先生在参加中国国际海运网（http://www.shippingchina.com/）举办的第三届全球海运峰会上，则从融资的角度阐述了重组的益处，他表示：“危机”也是一个机会，我们的中国企业平时喊了半天要走向世界，却困难重重，现在我觉得是个好机会，要通过融资的手段找到切入点，找到合作商和买家，找到入股的机会。

五、企业转型：

港口机械之王——上海振华港口机械（集团）股份有限公司，在2008年的最后一周内，相继签约3笔订单，其中，最大一笔订单是迪拜港口世界集团（DP WORLD）采购的87台港口机械设备，总额高达3.43亿美元。

　　“振华港机的市场地位不是天上掉馅饼，是因为我们有一批领军人，能够不断自主创新，原创产品才是获得订单的法宝。”振华港机总裁管彤贤说。

　　“现在振华港机要加速向海洋工程市场拓展，2～3年之内，海洋工程业务份额要争取达到总产值50%以上。”管彤贤已经将振华港机的转型之路描绘得十分清晰。“这是一个还没有被深度开发的‘蓝海’，占领这个领域的市场，就能迅速甩开竞争对手。”

中国国际海运网（http://www.shippingchina.com/）调查显示，也有企业希望通过外贸转内贸的方式实现企业转型。上海台骅国际物流公司沈小姐透露称：2008年，我们企业的规划是主推亚洲线和空运业务；2009年，我们主要做内贸业务，希望通过内贸业务实现企业的稳步前进。

　　港口企业也可考虑在萧条期升级换代，泰州港务集团鞠建民副总经理表示，在经历一场危机后，港口依靠装卸费用赢利的时代将结束，实现现代物流，延伸物流链，提升服务，实现港口的升级换代，将是今后港口的发展方向。

东方国际物流公司总经理杨根称，东方国际物流公司正积极做好业务转型的准备，杨根总经理在接受中国国际海运网（http://www.shippingchina.com/）记者采访中谈到，“真正把危机作为一种机遇，这是我们应该考虑的事情。”

六、拉动内需：

面对未来的严峻形势，中国船舶工业协会会长张广钦向记者表示，由发改委牵头的“船舶发展振兴规划”正在制定过程中，其涉及方面将涵盖扩大内需、财政、金融税收和科研开发等一系列政策。张广钦说，比如在内需扩大上，中国船企就大有可为，“很多国内船队的大量物资运输都在使用国外船东的船只，而其他各个国家的国内主要货物都是由国内船东载运的。”

在新的船舶产业规划中，“国油国运”、“国货国运”和“国轮国造”将可能得到进一步延伸和细化，强调大宗能源、战略性物资的海上运输会更多通过国有船队运输。

中国水运建设行业协会理事长、原水运司副司长李悟洲在接受中国国际海运网（http://www.shippingchina.com/）采访时，也认为拉动内需非常必要，他提出的危机解决方案如下：1、拉动内需，老百姓消费增长，市场信心恢复，景气度回升，经济情况也将扭转；2、调整工业结构，整合相关行业，恢复外贸出口。

波罗的海国际海运理事会BIMCO主席非常看好中国航运业，称“拯救目前国际航运业的力量来自中国。”只有中国政府加大国内的投资，增加对基础设施的投入，发展西部经济，经济才能够继续高速运转，航运业也才会因此得到发展。航运业是“短暂的高峰，长期的低谷”，而中国却有所不同，其繁荣期已经持续了五年，在航运的历史上，也只有英国在鼎盛期的时候能做到这样，中国对于世界航运业的增长而言非常非常重要。

目前，中央经济工作会议已把保持经济平稳较快发展作为2009年经济工作的首要任务，提出“保增长、扩内需、调结构”的改革措施。刘斌教授非常自豪地指出：金融危机前所未有，面对金融危机，各国政府似乎束手无策。倒是中国政府在危难之际挺身而出，提出4万亿振兴计划和率先大规模降息，为全世界做出了榜样。

七、以货易货：

为节约成本、扩大销量，重庆力帆集团日前计划用汽车与其他企业交换产品，交换对象为雨衣、伞、Ｔ恤衫、帐篷以及宣传挂历等，总金额将超过千万元。

无独有偶，2008年7月，北京汇源果汁集团用40万箱果汁与青岛澳柯玛商务有限公司交换了6000台展示柜，价值约1400万元。当月，上海传世艺术发展有限公司用成品羽西娃娃与法国拉维利尔玩具公司交换布料和ＰＶＣ材料，价值300万美元。

随着美国次贷危机引发的金融风暴席卷全球，信贷市场不断紧缩，银行放贷意愿不断下降，企业融资成本增加，甚至出现融资困难。在这种情况下，不需涉及现金的“以货易货”做法逐渐为许多企业所采用。

八、树立信心，积极应对：

“投资者信心要经历四个阶段。”中国国际海运网顾问、大连海事大学刘斌教授分析认为：当金融危机以排山倒海、摧枯拉朽之势摧垮了美国的金融业，欧洲的金融业，让这场金融危机变成了信贷危机、又演变成经济危机的时候，人们是那么的茫然，那么的不知所措，这是第一阶段。第二阶段是恐惧阶段，第三阶段是绝望阶段，第四个阶段是恢复阶段。在第四阶段，投资者和消费者将走出阴影。中国港航业现在正处于四个阶段中的某一个阶段。刘斌教授认为现在更多的人，更多的投资者、企业家、政府官员，尚处于一种不知所措的阶段。

中远集团总裁魏家福称“恐慌主导着目前的航运市场，而且未来航运市场依旧存在诸多忧虑，但是目前和未来最需要信心来应对航运市场。”

“面对这场世界性的经济危机，勇敢是最锐利的武器，有些人认为此次经济危机是创新出了问题，我认为创新是人类发展进步永恒的主题，但是在创新的过程中，充满了风险，有成功就会有失败，必要的失败比钻石还重要，因为通过失败让真正的、真实的、有创新的产品和事务会拨冗而出”。面对危机，中国国际海运网CEO康树春在第三届全球海运峰会上（http://www.shippingchina.com/）如是说。

康树春总裁最后强调说：风暴过后，生态环境、产业格局以及供应链结构将发生重大变化，将成为世界蓝色经济和区域经济的基础和重要引擎。我们的同仁必须“推新出新”，果断的把握好虚拟经济的杠杆，创造出更新的金融模式和市场模式，努力寻求第三方利润源，创造世界航运新的辉煌。

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