奥凯航空“起”“降”(4)

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对于陷入困境的奥凯航空、鹰联航空等民营航企来说，只能依靠自己的力量渡过难关。获得国家扶持的国有航空公司，在得到喘息机会的同时，拥有了继续挤压民营航空的资本。“我们都在市场上竞争，你本来争不过我，你要完蛋了，结果你拿到了100亿，我就完蛋了。”上述民营航空公司高层说。

并非终曲

奥凯航空的管理团队和业务骨干没有流失，复航只是时间问题。真正的问题是，股东之间的矛盾并没有解决，民营航空陷入的内外困局也难以改变。

刘捷音曾对本报直言，对奥凯航空可能形成致命打击的，一是内部不和，股东间的矛盾难以解决；二是体制上的问题，目前的体制下不可能解决公平竞争的问题，不可能顺畅地拿到银行贷款，而融资问题解决不了，民营航空公司很难发展。

均瑶集团和4个小股东曾提出各多个解决矛盾的方案，至今未能达成共识。其中一个曾被探讨的方案是，由均瑶集团收购小股东的股份，使奥凯航空成为均瑶集团的全资子公司；或者均瑶集团退出，由小股东出资购买均瑶集团持有的股份。

不过均瑶集团提出，如果收购小股东的股份，价格是其当初出资额的1.3倍，如果把自己持有的股份转让给小股东，则价格是均瑶集团入股时出资额的2.5倍。小股东们认为这一方案有失公平，拒绝接受。

目前，均瑶集团和小股东之间的矛盾处于搁置状态，刘捷音的去留也暂不讨论，但公司复航之后，股东间的争议仍要寻求解决，管理层仍要面对存有不同意见的股东。

奥凯航空一位内部人士表示，管理层如果服从均瑶集团，小股东会不干；如果听从小股东，均瑶集团又会免他们的职。这些悬而未决的问题，是否会导致新的停航乃至更大的冲突？

对于如何解决股东之间的矛盾，均瑶集团和小股东均未给出答案。本报曾多次联系奥凯航空的小股东，包括数次到部分股东登记的住址探访，但至今未能得到这些股东的回应。

去年11月均瑶集团与小股东间的矛盾爆发时，夹在中间的刘捷音一度想过离开自己一手创办的奥凯航空另起炉灶。他当时说，如果再做航空公司，一定要首先解决两个问题，一是股东结构要好，二是必须要有充足的资金。

不过这一轮风波过后，心中留有阴影的刘捷音萌生了结束航空生涯的想法。他在1月14日对本报说，奥凯航空从2004年开始筹备到现在已经走过了5年，这5年是他人生中最辉煌的一段时光，尽管十分辛苦，待遇也不如以前，但自己并不后悔，毕竟为中国的民航事业做了一些事情。

此时的刘捷音，和2005年2月奥凯航空首航前夕接受本报专访时相比，已经显得苍老许多。

刘捷音于1985年和1992年参与创建了中国联合航空公司和中国新华航空公司，和奥凯航空一样，这两家国有航空公司也最终换了东家。前者被上海航空公司重组，后者则被海南航空公司兼并。

刘捷音说，他想做的最后一件事，就是帮助奥凯航空实现复航，然后全身而退。这个心愿似乎也难以实现。本报获悉，奥凯航空复航工作委员会没有安排刘捷音负责主要的复航事务，尽管他目前仍是公司名义上的总裁。

（本报记者胡怡琳、姜雷对此文亦有贡献）

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