奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山：坚持品牌至上是我们的认知
“坚持品牌至上是我们的认知，一定要做品牌，把品牌走到客户心里，让品牌通过产品等一系列的方式体现独特魅力。”马振山表示。
高端访谈
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不迎合潮流，去创造潮流，林肯打破格局“破浪”前行
薛致以/文2022年，全球迎来了又一个百年汽车品牌——林肯。2023年，林肯在全球最大的汽车市场——中国，开启了品牌焕新与二次提速计划。在电气化和智能化竞争日趋白热化的时代，百年林肯在最大汽车市场中国，又将有怎样的表现？林肯用产品、科技、客户服务、品牌体验、合作共赢“五大升级”给出了自己的答案，那就是延续“林肯现象”，继续引领中国豪华汽车品牌的航向。2023年的上海车展，给了林肯再次展现自我的机会
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广汽集团冯兴亚：自主品牌取得暂时领先 但需保持高度的危机感
冯兴亚表示，自主品牌还需要时刻保持高度的危机感，要持续洞察消费者的需求，从中发现变化趋势进而做到企业发展战略上的前瞻。
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smart品牌CEO佟湘北：“轻资产”模式会更快实现盈利
在销售服务渠道建设方面，smart在中国和欧洲都采用D2C直销代理商业模式。这不是传统的经销商模式，也有别于其他新势力品牌的直营模式。
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兰博基尼CEO：我们的电动化转型不求最早，但求最佳
兰博基尼做出从燃油到混动再到纯电的战略，是基于用户的需求以及政策规定两方面的考虑。
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Unity中国CEO张俊波：车规级3D引擎市场很“卷”但增长也很快
与手机游戏相比，车规级产品对稳定性的要求更高。张俊波表示，Unity在汽车领域的优势包括兼容性好、稳定性高。
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美的威灵陈金涛：将借助成本规模优势，拓展A00级电动车市场
陈金涛表示，每年整个美的集团空调电动压缩机出货量有1.1亿台，威灵汽车部件希望将这种规模优势所带来的成本优势，带给A00级车的整车厂客户以及终端消费者。
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上汽大通郝景贤：皮卡不小众，长续航纯电车型很有发展机会
相较市场上功能较为单一的皮卡，上汽大通的GST概念皮卡不拘于传统皮卡“工具车”属性，能兼顾野外和城市的多场景。
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长安福特陈晓波：福特新能源发展从没停过，对锐界L混动很有信心
陈晓波在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示，“这是福特品牌第一款真正落地的混动产品，具备福特最强的技术实力。”
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过去两年发展获奥迪中国肯定，上汽奥迪坚定“豪华新势力”定位
奥迪在中国市场正在加速转型，而如何促使其双合资伙伴布局变得更明确和更高效，对其完成转型目标相当重要。
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一汽奔腾推三款新车寻求净增量，加速转型未来或成立新能源品牌
在推出新产品之外，一汽奔腾将“实”字作为品牌理念，打造自身差异化竞争优势。
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东风雪铁龙李旸：神龙公司的架构和管理模式创新还在探讨中
这个至今仍在“难产”中的模式，将关系着神龙汽车旗下两个法系车品牌雪铁龙和标致在中国的未来命运。
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日产汽车代表执行官古普塔：以更快的速度准备好软件定义的电动汽车
古普塔说，在这种情况下，日产一方面将把握变化时机，继续投资合资车企，保持传统燃油车细分市场的竞争力，另一方面要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，与中国本土汽车厂商展开竞争。
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北醒CEO李远：激光雷达今明两年的竞争将集中在20到30万级车型市场
未来行业的发展方向依旧是“降本增率”，即推动产品深入半导体化以降低成本，同时不断提高产品的分辨率，努力做到与相机一致甚至更佳的水平。
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创维汽车黄宏生：盈亏平衡点是卖10万辆 明年实现
在黄宏生看来，创维集团的制造业基因帮助创维汽车节省了大量成本，创维汽车因此能实现更健康、可持续的发展。
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中式优雅，岚图汽车的破局新尝试
除了品牌、产品方面借力中国文化，在企业运营方面，岚图汽车同样在学习新的路径。
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长城汽车CGO李瑞峰：新能源转型，节奏比速度更重要
李瑞峰表示，随着蓝山、枭龙、坦克400等新产品的到来，长城汽车将进入发展大周期，实现销量表现的起跳。
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如何电动化智能化？沃尔沃汽车袁小林：回到商业的本质
袁小林认为，任何时候都有竞争，竞争是很正常的。对沃尔沃来说，就是坚持三点：产品、品牌和体系力，这是一家企业的基本功。
