经济观察网 高初建/文 据新华网报道，７月１２日１１时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。目前，列车已经恢复运行。铁路部门对列车晚点给旅客造成的不便表示歉意。

就在两天前的10日18点左右，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，受此影响造成京沪高铁19趟列车晚点。据最初发布微博的名为“乔任梁的钢牙妹”的网友称，该次列车的故障排除工作持续了2个多小时，到20时10分左右，列车重新开动。期间，列车经历了多次断、复电，车厢内的照明设施时好时坏，但列车的空调始终处于关闭状态。

总投资达到2209亿元的京沪高铁可以说是一项世纪工程，其意义已经超越工程本身。以京沪高铁为代表的中国高铁建设，被看成是可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的战略产业。京沪高铁通车后，那流线型的车头，一流的车厢设施，漂亮的“高姐”，惊人的车速，无不在世界范围内引起极大的轰动，美国媒体甚至惊呼“为什么美国人干不成？”这一切让我们的感情很复杂。一方面，我们确实为中国铁路建设的速度和成就自豪；另一方面，我们对与高铁建设相关的事情仍有许多担心，心里没底。如今，在京沪高铁通车不到两周时，接二连三发生的故障似乎证明了我们的担心决不多余。

那么，我们的担心究竟是什么？

中国的高铁梦可以追溯到上个世纪改革开放刚开始的时候。当时，邓小平同志到日本去，坐了一次日本的“新干线”，说了赞赏的话。那时，铁路的速度几乎成为现代化的标志。于是，当中国有了条件，有了实力，就开始“铁路优先”，“大干快上”。一笔笔资金投下去，一条条新路线开工、改造，一次次提速，直到建成全世界里程最长的高铁和速度最快的高铁。

据这行业的专家介绍，中国最早打算引进高铁技术时，面临磁悬浮、动车组等技术方案的选择，同时面临日本的、德国的、法国的几种技术的选择。这几个国家的高铁技术各有千秋，出价也不同。据说，铁道部负责谈判的官员很动了一番脑筋，下了一番功夫，提出相关技术的引进与转让相结合的方案，并利用一些外国公司急于抢占中国市场的心态，在谈判中“各个击破”。现在可以说，至少在高铁的生产技术引进，以及对引进技术的消化吸收、“集成创新”和“再创新”方面，我国铁路系统干的不错。这也就是为什么中国高铁敢于说与日本“新干线”的技术不在一个层面上的原因，也是中国高铁试图在国际上参与竞争一显身手的原因。

但是，能够生产高铁车组铺设高铁路基，让高铁跑起来，乃至跑出世界纪录，并不表明最终掌握了高铁技术。高铁建设是个大规模系统工程，前期的制造、建设等基本技术问题解决之后，如何管理，如何安全地运营，如何高效率、高效益地运营？这是更高层次的考验。以京沪高铁为例，让时速300公里的火车一年365天每天几十个车组安全准点地运行，难道不是个极为复杂的系统问题吗？如果说，过去的普通铁路要将保障运输安全、提供优质服务作为基础性要求，那么高铁运营的要求不知高出多少倍。而恰恰就是在这个问题上，京沪高铁从一开始就被扣分了。

人们知道，凡涉及管理问题，必然与人的素质有直接关系。生产某一类产品的技术容易引进，人的素质和管理能力却是花钱买不来的。比如说，按设计要求京沪高铁发生意外事件时备有自备电源补给，列车自身可供给120分钟的电源，满足一定的照明、通风。但在10日的事故中，相关车组的备用电源根本没起发挥作用，其原因也没有合理的解释。又比如，10日那天误点的G151次列车遭遇故障时正值吃饭时间，该车次许多乘客是饿着肚子在黑暗中度过的2个小时。这样的服务，与高铁的技术水平肯定无关。再比如，京沪高铁通车没几天，某车站广场的地砖就被翻起重铺。由此推论，与高铁有关的配套设施、附属设施有多少是“抢时间，赶进度”的“面子工程”、“形象工程”？一个广场的地砖没铺好不至于死人，若是信号系统有安全隐患怎么办？

尤其让人担心的是，在高铁建设过程中已经暴露出存在腐败问题，那些腐败究竟涉及哪些方面，哪些线路，哪些工程项目，目前尚不得而知。而人们知道的是，腐败的工程几乎必然是“豆腐渣工程”，是“王八蛋工程”。其中的问题要不尽快清查，一旦发生事故，将会使中国高铁备受屈辱。

从某种意义上说，京沪高铁刚刚运营就出现一些故障事故，是不幸中的万幸。说“不幸”，是故障事故说明京沪高铁通车并非万事大吉，高铁仅有漂亮的“高姐”是不够的，高铁的运营管理远不像人们想像的那样简单。说“万幸”，是小故障敲响了大警钟，京沪高铁作为样板工程出了问题，必须及时彻查。实际上，这次事故暴露出的系统问题、管理问题、服务问题等多项问题值得警惕，值得反思。否则，中国高铁不仅难以走出去参与国际竞争，连在国内跑都会让人悬心。