经济观察网 陈泰然/文 在“7·23”温州特别重大铁路交通事故发生26小时后，铁道部终于召开了首次新闻发布会。但是在发布会上，发言人在记诵各级领导指示时铿锵有力、游刃有余之外；在面对关键问题时的回答无法让人感到满意。

首先，面对这样一起离奇的火车追尾事故，每个人的第一反应都是：为什么会发生追尾事故？铁道部之前在媒体面前夸耀的，可以确保列车安全的预警和紧急制动设备为什么没有起作用？

2007年04月13日，中央电视台也曾经报道过一则标题为《全国铁路第六次大提速安全保障措施全部就绪》的新闻，其中谈到：铁道部早在2007年就称已研发出动车防追尾系统。这套由我国自主研发的自动闭塞系统，就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。

然而在铁道部的新闻发布会上，当记者问道事故发生的原因时，发言人表示：“这要等到事故调查结果出来以后才能确定。”

这不是一个明确的，技术性的答复，但是在面对造成35条生命瞬间逝去的事故时，我们理解铁道部需要时间谨慎严格的考察事故原因。但是我们不理解的是，既然还未查明事故发生原因，同时发言人还称“目前的首要任务是排查潜在危险”（即排查危险的工作还没完成），那么除了对列车黑匣子的数据进行技术分析外，对事故现场的考察分析难道不是做出判断的重要依据吗？可是，我们看到的是，在距离事故发生不到24小时的时间里，大型挖掘设备已经进入事故现场，对事故现场的车体残骸进行移动、搬运甚至掩埋。

根据国务院公布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第二十四条明文规定：“有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”

铁道部对现场的处理方式是否构成了“破坏事故现场”，我们姑且不论，也权且相信已经“做出标记、汇集现场示意图、制作现场视听资料”，也相信发言人的说法，即大型挖掘设备入场为了“加速施救的需要。”那么接下来的问题是，

既然是加速施救，又为何在清理废墟阶段发现了尚有生命体征的小女孩呢？众所周知，对于现场伤员和死者的营救是第一位的，按照正常的顺序，当营救结束、确认现场没有伤员后，再开始对废墟的清理和挖掘。据我所知，欧洲发达国家处理类似事故起码需要50小时以上，而铁道部只用了24小时就宣布现场没有生命迹象，这是否稍嫌“性急”了一些？事实也证明他们确实性急了。不仅性急，而且草率，险些让一个在事故中幸存下来的女儿死在第二次事故中。

当面对有关“废墟中为何有幸存的女孩”的提问时，发言人只能苍白的说一句“这是生命的奇迹。”

其实这不算是奇迹，相比女孩在挖掘机下幸存来说，铁道部发言人宣称的事故地段线路“19点已具备开通条件”才算是一个奇迹。

根据目前报道的情况来看，前车是因雷击停车，后车显然没有接到示警进行制动而追尾。也就是说，安全隐患不在于雷击停车，而是列车控制系统失灵。问题出在动车本身。在中国南北方均有雷雨天气的季节里，没有人能保证不会再有列车因雷击而停车。但是，铁道部在具体事故原因即预警制动设备失灵原因不明的情况下，草率的清理事故现场，进而宣称线路具备开通条件，这才是一个奇迹，一个对安全隐患和旅客生命安全漠然的奇迹。

当然，发言人也在强调，现在铁道部最首要的工作莫过于“安全”，要立即开展全国铁路安全的大检查，及时排查潜在的风险。既然要排查风险，消除隐患，使旅客在搭乘列车时有安全感，那么，就请铁道部从最基本的做起，尽快公布真实详细的调查结果，告知大众列车追尾的原因，告慰事故中死难的灵魂。

更重要的是，在事故原因没有调查清楚之前、在确保列车预警制动设备百分之百正常工作之前，请停开动车！