经济观察网 记者 谢良兵 刘钊 董亮 实习记者 张子星 今年6月30日，京沪高铁正式开通运营。正是这条被专家誉为达到世界先进水平，并创下多个纪录的线路，却由于开通后的多次故障成为坊间的笑柄。而在7月23日，两辆动车发生追尾，更让我们对高铁、动车的安全产生疑问。

主持人：如果说前一个阶段高铁的事故是由于正在磨合的话，那么下一个阶段对于可能发生的轮轨和信号系统的故障会不会造成更加严重的高铁停运甚至是安全事故呢？

谢良兵：铁道部的磨合期说法确实也没有错，因为京沪高铁刚开通也确实是出于磨合期。但是这个磨合期是不是有点提前。从国外和专业的角度来说京沪高铁是不是存在过早运营的问题。

京沪高铁工期提前了两三年，在赶工期的过程中如何保证工程的质量，包括各方面衔接的工作，要是做不好的话这个磨合期可能就要很长时间。像国外的高铁一般修建完要五年之后才能正式的营运。咱们现在基本是只要铁轨一铺完，可能火车站都没有完全建好，我们就为了某些具有纪念意义的日期就已经开始运营了。这样子出问题的概率肯定会高很多，这个磨合期就可能会很长一段时间。

主持人：也就是说现在是拉着乘客做磨合。

谢良兵：对，说的不好听一点每天坐高铁的人都是在赌着自己的性命，在为铁道部门做铁路的试验。

主持人：有乘客说高铁的应急反应能力比民航还是要差很多的，那么这种差距主要体现在哪些方面呢？

谢良兵：这其实也是情有可原吧，因为航空这一块相对来讲它的配套和服务体系相对要成熟一些。

像我们以前坐绿皮车，它很难说存在一种服务意识。现在高铁票价高速度又快舒适度也是不错的，它面对的群体也相对的高端一些。大家会对高铁的服务水平有更高的要求。但是铁道部门显然还没有做好这个准备，从这几次晚点事件会发现它的应急能力是非常的差的。

虽然说触网断电后两个小时就抢修完毕，但在这期间包括列车上的乘务员对乘客的解释都是一问三不知。乘客问车怎么回事，她只能说车出故障了，具体怎么办，什么时候能修好都不知道都得问别人。

停电之后手机还是可以上微博，很多人都是通过微博才了解铁道部门发布了一些新闻，才知道我们坐的高铁是因为接触网的原因才导致故障晚点。

就是说你在列车上得不到答案，所以说这个在服务方面是比较欠缺的。但是像航空的话因为天气的原因，它至少还会解释。另外一个就是我们采访过程中有乘客因为乘坐这个车次晚点后要转坐下一个车也没有理由，就是乘务员说我们这个车坏了，大家赶紧下去，我们换一辆车，就是一个很简单很原始的理由。

主持人：就是我告诉你走你就走，但是我也不解释也不道歉。

谢良兵：对，这当中的一些服务肯定也没有做好。像航空可能会给你安排住宿，比方说拉到宾馆去，还有餐饮，一些基本的服务还是有的。铁路这一块它也没有这些服务，赔偿也是没有的。