杜远

山城重庆特有的阴霾天气里，“总统八号”四个红色的大字在雨雾弥漫的峡江中格外显眼。这是一艘接近完工的豪华游轮，对建造它的重庆长航东风船舶工业公司而言，明年的订单数量就像川江上的大雾一样捉摸不定。

“订单”的话题在此时并不轻松。10月25日，东风船舶工业公司党委机关一位工作人员在电话中告诉本报记者，2012年的订单相比2011年确实有所减少，自己并不清楚明年订单的情况，得问经营部，截至记者发稿时，未能找到有关人员置评。

但在私下里，“明年订单恼火得很”的消息已经在东风船舶公司里传开了。在东风厂工作近40年的退休职工杨卢明经常在厂里转悠，和老同事摆龙门阵，大大小小的变化都被他看在眼里，他告诉记者，明年订单的情况不是很好，身边一些同事、学徒已经被减员了，到期的合同工也不再续签了。厂里还有一个政策是，一两年后退休的职工，可以写申请提前退休。

老厂冷清

长江穿过重庆朝天门，划过一道半圆的弧线，又陡然向东北急转，形成了川江上知名的回水沱唐家沱，东风船舶工业公司的厂区就在唐家沱的岸边。江边橘红色的龙门吊上漆着“重庆市船舶出口基地”的白字，龙门吊下，五六条已经基本成型的货轮、游轮被脚手架包围着，头顶黄色安全帽的电焊工在船体上爬上爬下。

下午3点，离厂区不远的宿舍区，手头没活的船厂钳工秦铭坐在麻将馆里抽着烟、喝着啤酒。如果明年没有足够多的订单，身为“合同工”的秦铭也许就完全不用上班了。

在秦铭的记忆里，2009年、2010年是他手头活最多、也是近年来船厂最红火的时候。2009年9月，可供15000吨级船舶常年下水的船台滑道在东风船厂正式建成，这个西南地区最大的机械船台滑道让船厂的生产能力实现了“鸟枪换炮”。此前，东风厂只能在枯水期时在沙滩上摆墩造船，然后赶在汛期时借助上涨的江水让船体下水，这种传统的造船技术与80多年前东风厂前身民生造船厂没有太大的区别。

船厂生产能力的提升也赶上了国内外的好环境，2008年，重庆推出振兴当地山水都市旅游的“太阳”工程，这项规划总投资超过1000亿元的工程包括20艘五星级豪华游轮，30家五星级旅游饭店以及40个精品旅游景区。造船实力在重庆位列前茅的东风船厂获得相当部分的游轮订单，一两年时间里，“长江2号”、“交旅1号”等豪华游轮的轮廓陆续出现在江边巨大的船台上。

国外的订单也让东风船厂振奋，希腊5500吨、瑞士5700吨、香港9000吨……陆续而来的出口船订单也让全厂上下信心满满，船厂的母公司重庆长江轮船公司的官方网页上还挂出了《重庆长航东风公司虎年造船生产忙》的宣传稿。

事实上，一直到2011年，包括东风船厂在内，整个重庆船舶工业还都保持着增长。重庆市交委编撰的《2011重庆航运发展报告》显示，2011年重庆船舶企业手持订单增幅达到13%，总量也达到78.51万载重吨的历史高位。

而仅仅一年后，重庆造船业开始感受到“冬天”的寒冷，重庆市经信委的数据显示，2012年1-6月，全市重点船舶工业企业完成工业总产值30.55亿元，同比下降1.49%；新承接船舶订单32.67万载重吨，同比下降41.09%；手持订单56.63万载重吨，同比下降18.28%。“高峰时东风厂大约有4000多人，现在订单不多，可能就2000来人，还有不少是坐办公室的。”杨卢明说。

杨卢明说的这些4000多人中，有相当一部分是船厂的“协议工”，造船订单多的时候，这些来自涪陵、长寿等地的农民工会大批进入船厂，爬上高高低低的脚手架，穿行在船身间干着电焊一类的活计，造完一艘船，如果没有新的订单，他们就会被遣散，或回家务农，或远走江浙等地寻找新的工作。

而今，在船厂效益下滑的当下，这些“协议工”首先受到牵累。杨卢明告诉本报记者，今年8月底9月初的一个周末，几十号协议工和家属冲进东风船厂，声称厂里已经有几个月没发工资了，甚至还有人爬上数十米高的龙门吊与船厂对峙，说是马上开学了，厂里不发工资，娃儿学费都交不出来。“几年前船厂红火的时候，这块场地几乎没有空位，晚上也是灯火通明，但厂里没趁着好年景做好谋划——今后造船行业不景气了怎么办？”杨卢明指着足球场大小的船舶分段建造场地惋惜地说。

订单减少的不仅仅是东风船厂。《重庆日报》的一篇报道说，重庆全市共有船舶生产企业108户，年造船能力160万载重吨。受金融危机和欧债危机的影响，2011年下半年，重庆船舶制造业出现下行态势，今年更是整体进入下行通道。重庆船舶工业当前面临船舶建造市场萎缩、落实订单困难、生产成本增加、产品价格降低等问题。

重庆船舶企业面临的困难和国际国内的大环境有关，重庆市外经贸委2012年3月就曾对当地船舶企业发出过“警告”，该部门的一份报告说，波罗的海航运指数（BDI）一个月内跌幅接近70%，收662点，创下近25年来的新低，2012年船舶产业的发展也相应地陷入低谷。

转型艰难

船舶是出口外向度极高的产业，要在低迷的国际市场中转危为机，产业升级是关键。

10月19日，重庆市长黄奇帆主持召开全市船舶企业座谈会，“为船舶企业‘过冬’理思路、想办法，帮助困难企业渡难关”。黄奇帆在会上说，当一个行业产能过剩达到15%~20%的时候，政府要做的是引导企业技术改造、升级换代，提高核心竞争力；而如果一个行业产能过剩超过40%甚至50%，全行业亏损时，政府该干的则是推动企业破产兼并重组，压缩产能调整结构。

市长给船厂的支招还包括努力实现零部件本地化配套、推行“渝轮渝造”、做好非船业务的开发等办法。

以钢结构制造见长的东风船厂也做过一些“非船”的业务，2011年，在重庆打造红色主题公益广告活动的推动下，东风厂加工制作了64块大型红色公益广告牌，在制造这些“中国精神”、“红岩精神”、“英雄人物”主题广告的过程中，东风船舶工业公司创下了40天制作1200吨大型复杂钢结构项目的纪录。

显然，仅仅制作广告牌难以满足这家大型船厂的胃口，这两年，东风船厂承揽过为法国公司建造安装石墨焙烧炉、制造俄罗斯的火车用钢侧架等“非船”业务，在船舶订单低迷时，这些业务多多少少能为公司带来些收入。

但是在杨卢明看来，做钢结构的业务并不足以弥补船舶订单的不足已造成的损失，在厂里干过多个工种的他告诉本报记者，用量较大的钢结构多用在桥梁、水利领域，东风厂在这些方面并不具备整体设计建造的能力，厂里的强项只是钢结构的焊接。

更为关键的是，杨卢明认为国企的老体制制约了东风船厂参与市场竞争，民营造船厂“竞争手段”比国企灵活得很，就拿跑订单的业务员来说，东风厂负责对外经营的办事员一年的业务费用就2万块钱，跑起订单来，怎么和民营企业比。只要在技术含量上不存在太大差距，很多船东最终会把订单投向民营造船企业。

杨卢明也特别羡慕在重庆同属国企背景的长安集团，这家军工背景的企业在大环境变化的情况下，上世纪80年代初，长安进入汽车领域，并着力发展微车、轿车，目前已连续几年成为重庆体量最大的工业企业。“如果东风船厂那时候能像长安这样，现在也不至于这么被动了。”杨卢明说。

不过，对于东风船厂而言，临近年底时传来的也并不全是坏消息，10月24日，国家文物局与东风船舶工业公司签署合同，后者将于2013年底交付中国首艘排水量约860吨的水下考古船，尽管船不大，但对于“过冬”中的东风船厂而言，明年的订单又多了一份。

（应受访者要求，文中秦铭为化名）