张耀东

圣保罗，北京之外17000公里，巴西最大的城市。上周，这里举办的车展吸引了奇瑞、长安、江淮等多家中国车企的参加，而且展出规模不逊于长春、深圳等国内二线车展。

这是一群在全球第一大汽车市场拼杀多年的中国车企，对于即将成长为全球第三大汽车市场的期冀。而大众巴西公司的一份资料里，分析认为未来十年里，中国和印度的汽车品牌在巴市场份额应在10%左右。为此，奇瑞要投入4亿美金建厂，而江淮在当地合资工厂也会在2014年落成。海外市场、全球化，在未来几年将成为中国汽车必须要直面的课题，也是中国汽车的大希望所在。

但怀疑的声音也如影随行，最浅白的说法是，在本土市场都节节败退的中国车企如何能够在异国他乡站稳脚跟。最近两年，自主品牌在国内市场接连下滑，而且尚未看到企稳迹象。今年3季度，上市车企大多发布了利润下滑预报，一汽轿车甚至出现了3.5亿元的季度亏损。

这就是中国汽车的现状，一方面存在着成功的最大可能，另一方面又艰难挣扎；一边是海水，一边是火焰。

中国汽车最大的困难是品牌问题，但品牌背后是信赖和品位，这需要积累，更需要实力，来自于技术、品质、运营能力的实力。于是，有分析人士认为，主流中国车企应下决心用5年左右时间，接近韩国车企的技术品质。

中国车企创新难度有多大？留给中国车企的时间窗口究竟还会有多久？未来中国汽车将会以怎样的面貌示人？这些问题都有着不同的解读。但有一点，未来中国车企的翘楚者，一定是踏实做事、耐得住寂寞的行动派。

在很多车企，我们已经看到了行动派的影子。在上汽，品牌技术品质都已然逼近跨国车企；在北汽，正通过中国版的“萨博”走一条自主品牌的高品质之路；在长安，5国9地的国际化研发体系初试锋芒；在奇瑞，国际化的自主研发体系塑造已经初具规模；在吉利，稳健的品牌升级计划已有小成；在五菱，横跨中印的制造体系已经让其成为中国自主品牌冠军；在华晨，品质日渐提升……

或许还有困难和纠结，但此时应放下争议和犹疑，行动起来吧！这是中国车企当下最应该倡导和鼓励的。借用奇瑞董事长尹同跃的话，中国车企比欧美企业更勤奋务实，比日韩企业心胸气度更宽广，没有道理不成功。

于是，在中国政治经济深化改革之际，本报策划采编了本次中国汽车自主创新专题报道。