每到年初，汽车编辑部都会对这类话题“务虚”一番。其实，站在汽车社会门口，单纯地预测汽车行业的热点是片面的。堵车、摇号、最严交规、油价之类，实则已经成为左右行业走势的幕后之手，而这些社会性话题也才是这个行业需要认真研究对待的。

回到单纯的行业视角，我们将热点分为了人、政策、企业、产品技术和自主品牌五个方面的十个话题。在政策上，关于“鼓励”和“限制”的两个政策很可能影响到行业走势。一是政府公务车采购办法，这虽不是一个新政策，但新一届政府将会以何力度去执行、推动自主品牌切实地进入政府采购体系，自主品牌车企们正拭目以待。另一个则是限购限行政策，2013年将会有哪些城市加入“限”的大军呢？另外，诸如“汽车三包”、“召回条例”等政策也很值得关注，但喊了多年“狼来了”之后，再好的政策，人们也变得麻木了。

人的方面，我们选取了一汽集团新任总经理许宪平和比亚迪董事会主席王传福，一个是副部级国企高管，一个是民企典范、新能源狂人。在过去的2012年，许宪平并没有像东风新任总经理朱福寿那样高调，但相信不满49岁的他并不想看着一汽的自主品牌就这么沉沦下去。如今的一汽需要根本性的变化。而王传福的过去5年一直在坐过山车，2013年将是比亚迪洗尽浮华与颓势的转折之年。关注王传福，实则也是在关注新能源汽车的徘徊与梦想。在这点上，其比同为民营车企老板的李书福和魏建军，更具有典型性。

具体的产品技术方面，并无太多亮点可言。2013年，将是一个SUV新车扎堆上市的一年，过犹不及，馅饼还是陷阱，车企需要对SUV现象慎重考虑了。技术方面，我们选择了更具概念感的智能交通。未来N年内，联系人、车与路的技术将会从根本上改变驾驶人的行为。

企业方面的取舍较难。一个大的门类是日系车企，其在2013年的起伏将会对行业结构产生影响，普遍的看法是，日系车要到三季度才能真正恢复，想要分日系羹的车企们要注意了。另一个关注热点给了长安福特，它很可能会成为在今年增速最快的主流车企。

自主品牌热点留给了两家老牌国企：上汽和长安。这也是目前技术准备最为充分的两大自主品牌，上汽荣威和名爵代表了目前自主品牌的高度，在产品、技术、生产制造、营销、资金实力等方面都很均衡，也是目前发展最为良性的自主品牌。而长安一直被低估，其产品进步明显，很可能在今后两年进入快速增长期。不过，其在营销和网络体系等方面还需努力。