坦率地讲，2012年整体经济环境并不乐观。欧美经济一直处于阴影当中，中国经济也出现了下滑，我们都知道航空业是跟宏观经济走势紧密相关的。所以，外界的许多朋友一度都很担心我们这样的民营航空。

作为低成本航空公司的春秋在过去一年尽管经历了种种挑战和困难，但整体来讲，我们发展趋于平稳，表现亦符合预期。2012年上半年整个航空业销售金额比去年同期下降40%，全年大致出现10%~20%的下滑。但春秋航空这方面则是增加的，仅上半年同期相比就增加了40%。国内几大传统航空公司2012年利润同比都出现了下降，我可以透露的是，春秋肯定没有出现这样的情况。

在具体航线上，我们今年确实遇到一些挑战。比如日本航线的上座率受到了钓鱼岛事件的影响。之前这几条航线上座率能达到90%~95%，但现在下降到了50%左右。但即使如此我们基本没有削减过赴日的航线，这是对消费者的一种负责。

在春秋航空的6条地区国际航线中，日本航线占去了3条，整整二分之一。所幸的是在春秋的整个营收中，来自日本航线的贡献率此前只是个位数，所以冲击不是很大。

国内市场上，因为我们是低成本航空公司，之前和一些开航的二三线城市地方政府都有协议，春秋享有一定的政府补贴。但是2012年因为一些地方政府的换届，原有的一些补贴受到了影响。这个对于春秋的警醒很大，提醒我们以后在这方面要有所准备和应对。

2012年低成本航空市场迎来了很多新进入者，这是一件好事，要知道，国外廉价航空占去了整个航空市场70%以上的份额，而中国目前这一比例仅为2%~3%。我并不认为这些新入者会瓜分春秋的市场份额、对我们的业务带来冲击。国内廉价航空市场还未成形，需要更多的参与者来和春秋一起培育和做大。

我的担忧则在于对于廉价航空，国内消费认知和观念普及还不充分。廉价航空本身提供的是一种有限服务，有的乘客选择了春秋航空，却希望能够享受更多的服务。这让我们真的非常无奈。

2013年对春秋而言是充满机遇，同时带有挑战的新一年。经济环境目前出现了一些回暖的态势，尤其随着新一届政府的上台，一些推动经济发展的新措施也将推出，而这些将会提振经济和消费。这是我们企业界所乐于看到的。

在此背景下，春秋会加大国内二、三线城市市场的开拓。接下来，西部、东北部的很多城市大家都会看到我们的布点。

此外，我们还将坚持“走出去”的发展战略。东北亚将成为我们未来的发展重点。东北亚市场的航线资源都非常棒，如含金量比较高的中日航线、台湾和首尔航线。我们的目标就是成为这一区域低成本航空的龙头公司，当然实现这一目标的基础是政府给予我们更多的支持，能给我们多一点买飞机的批文。