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8月自主乘用车市占率跌至38.2% 达近三年最低点回到2014年水平

贾天钰2018-09-12 09:35

 

经济观察网 记者 贾天钰 “与往年相比,8月的产销情况低于预期。”9月11日,在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)举办的月度信息发布会上,中汽协秘书长助理许海东如此表示。

据中汽协发布的8月产销数据显示,与往年同期相比8月产销量均出现下滑,且在乘用车、商用车、新能源领域产量均低于销量。8月共产量为199.99万辆,环比、同比分别下降2.10%、4.38%;销量为210.34万辆,环比增长11.34%,同比下降3.75%。中汽协方面表示,季节、天气、消费者消费习惯、市场政策、厂家策略、经济形势等因素仍是主要成因,后续车市还会有所回升。

从1-8月的产销情况来看,虽然目前整体上保持小幅增长,但形势仍不容乐观。据统计1-8月,汽车产销量为1813.47万辆、1809.61万辆,同比增长2.77%、3.53%,产销增速相对于前7个月分别回落0.75个百分点和0.80个百分点。

而乘用车领域的低迷仍在继续,已连续两个月出现产销同比下降的情况。8月乘用车产量为170.52万辆,环比、同比分别下降1.16%、4.71%;销量为178.99万辆,环比增长12.60%,同比下降4.55%。1-8月,乘用车产销量分别为1531.88万辆、1519.26万辆,分别同比增长1.92%、2.60%。其中,轿车、SUV、MPV三大品类销量虽然环比均呈现较快增长,但与去年同期相比均出现不同程度下滑,而交叉型乘用车的环比、同比情况则与前三品类恰恰相反。

数据显示,8月,轿车销售90.11万辆,环比增长10.62%,同比下降3.42%;SUV销售73.76万辆,环比增长16.57%,同比下降4.68%,增速已连续第5个月低于轿车;MPV销售11.93万辆,环比增长11.92%,同比下降13.59%,下滑仍然最为严重;交叉型乘用车则销售3.19万辆,环比下降10.48%,同比增长5.14%。1-8月,轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车已分别累计销售742.03万辆、636.22万辆、110.78万辆、30.23万辆,分别同比增长3.67%、6.20%、-13.79%、-19.28%。

在整个市场不景气的情况下,车企间的差距也越拉越大。1-8月,汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比,长安销量下降较快,长城和东风降幅略低,其他企业均呈增长,其中吉利和奇瑞增速更快。

“自主品牌市场份额前七个月,每个月的变化和趋势都与去年相近,但8月份有大幅下降,表现较差。”许海东表示。数据显示,8月,中国品牌乘用车共销售68.41万辆,同比下降11.06%,占乘用车总销量的38.2%,较去年同期的41%下降2.8个百分点,达到近三年来最低点。经济观察网记者查询数据显示,2010年至2014年,自主品牌汽车市场占有率连续四年下降,至2014年一季度,中国自主品牌乘用车失守40%的“份额红线”,曾跌至38.2%。

此后,自主品牌乘用车份额继续下滑。2014年8月份,自主品牌乘用车市场份额为37.90%,这是2010年之后自主品牌市占率的谷底。而在连续12个月下滑后,在2014年9月份自主品牌乘用车市场占有率首度回升,为38.54%,比2013年同期提升0.19个百分点。此后,2015年、2016年、2017年,中国品牌乘用车市占率分别为41.32%、46.8%、48.8%。不过,今年1-8月,中国品牌乘用车销量为642.90万辆,市场份额仍为42.32%,同比下降0.83个百分点。“这不代表说中国品牌实力下滑。”中汽协秘书长助理陈士华表示,自主品牌本就与合资品牌的实力有一定差距,面对市场的窘迫,生存压力颇大,市占率能够达到40%就算是比较成功了。

在商用车领域,虽然销量继续保持增长,但同样出现增速回落。8月,商用车生产29.47万辆,同比下降2.43%;销售31.35万辆,同比增长1.11%。1-8月,商用车产销量分别为281.58万辆、290.35万辆,分别同比增长7.69%、8.71%。

在新能源汽车领域,8月,新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆,同比增长39%、49.5%。其中,新能源乘用车销量为8.8万辆,同比增长52.2%,商用车销量为1.1万辆,同比下降17.6%。今年1-8月,新能源汽车产销已分别完成60.7万辆和60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。中汽协方面预计,新能源汽车今年可以突破百万辆。不过,这一规模在乘用车中所占比例仍然较小。

“未来的新能源与燃油车会更加融合”,中汽协副秘书长师建华表示。在他看来,未来十年内燃油车仍将是汽车市场的销售主力,不过,传统燃油车会逐步增加电气化、智能化、网联化等因素,而由于电气化渗透的比例的加大,未来,燃油车与新能源汽车这二者的边界会变得更加模糊。尤其是,一旦补贴取消,企业对于今后发展何种新能源产品,还将会有更多的选择。

汽车部记者
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