（图片来源：经济观察网）

北京“八环”的青年们：

你们好！给你们拜年了！

在除夕夜震耳欲聋的爆竹声中，我忽然想到写这样一封信，给你们，给自己。

一

300公里，3个半小时。这是我腊月二十九的愉快行程，导航里的京藏高速呈现完全的绿色，全程无堵点，早上驾车从北京的家出发，中午便到家。

从北京东五环，到我的故乡——内蒙古兴和县，就是这么近。

“你是内蒙古的啊！”这么多年来，当我在无数个社交场合自报家乡，常常会得到这样的回应。在那个拉长了声音的“啊”字背后，是人们对于内蒙古的普遍印象：遥远的边疆、骑马上学、快递不包邮……

兴和离北京很近，这么多年，我从没有为春运回家而发愁。

兴和离北京又很远，它仍处于塞外高原，与京津都市群，有着截然不同的经济面貌。

正在修建的张呼高铁，将在今年通车。兴和这个小县城，作为张呼高铁上的一站，接入了高铁网。届时，这里到北京的时间不到两小时。

天哪！这意味着什么？

意味着到北京工作、就医更方便了？意味着“北京人”会来旅游度假？小城的房产增值也有了想象空间，楼盘的宣传语标上了北京“后花园”的字眼。

其实，兴和这个位于塞北小城，早就以北京八环自居。这既是主观愿望，也是自我调侃。

至少在10年前，这个口号就被明确提出来，做成铁质的大字，安装在县城最为繁华的街道上。

北京到兴和的大巴车，曾经停靠在这个大字下方。我过往无数个日子，我和众多八环青年一同，登上这辆车一路东去，汇入北京浩瀚的人群中。

没有人统计，作为内蒙古最靠近北京的县城，在北京工作和生活的人有多少。后来我知道，环绕在北京周边的城市和乡村，都在为北京源源不断地贡献着劳动力。

如今，“八环”的梦，好像要成真了。

“八环”的兴和，曾经是一个煤炭运输大县，因为在煤炭外运出区的通道上，这里的人，以跑运输为业，一个小县城的货车拥有量，曾经叹为观止。

那时，京藏高速绵延的大货车队，有相当一部分是兴和人，他们将内蒙古西部的煤炭，沿着这条运输线路，运到北京六环外的各处煤场，运到天津港、秦皇岛港，进而输送到大半个中国。

如今，能源运输格局发生着嬗变，煤运通道时冷时热，那些卡车司机们，时常要为难以捉摸的市场变动而忧心。

为本地谋划一个可持续的产业，是八环兴和永恒的命题。2018年中秋节前，在兴和县首次举办的发展大会上，遍布于全国的兴和人回到家乡，为它的发展出谋划策。

人们希望它有更多的改变：教育、文化、产业、城乡面貌……林林总总。

北京，北京！

这些期望，更多是来自于那个真切的变化：兴和，不止是内蒙古的兴和，也是北京的八环。从“八环”到五环，300公里的空间距离，变成1个半小时的时差，也许会重塑这个小城，与北京发生着某种联结、共振、融合。

二

我家住在北京东五环边上，离五环的直线距离大概不足200米。

从我家的窗外看去，穿过楼宇，形成了一块U字形的视域，刚好能看到川流不息的车流，即使紧闭窗户，也永远能听到车流刷过空气的声音，不休不止。

一定有人想起了岳云鹏的那首嬉皮的五环之歌，唤起对五环的爱恨情仇。

五环是我工作的入口，我要进五环办事，最便捷的路径仍是先上五环，再寻找合适的网状路，进入主城区。

住在五环外，工作在五环内，在五环内外潮汐式往返，大抵是众多北京人的生活常态。

拼多多那位迅速上位的互联网大佬，给出了一个定义：拼多多就是为五环外的人服务的。仿佛五环就是一条鸿沟，分隔阶层的主流与边缘、消费的高级与低端。

有一点他或许说对了，五环外的生活，相比于五环内，更多了烟火气，一切都可以真切触摸得到、感知得到。

从什么时候，五环路成为了分隔消费层级的边界：很多物流企业，把北京市域内的配送服务，以五环为界阶梯定价。

就连公共管理，也遵循这样的边界法则：外地牌照的小客车，禁止进入五环。

五环是一条分割线，就像锋利的杀猪刀划过皮质的地图，从此，沿着五环边界，成为了京城内外的心理边界。

我隐约觉得，在10年前还不是那样。

10年前，电视媒体仍然传统媒体霸主。有一天晚上，在马东主持的《挑战主持人》里，一位挑战者抱怨道，来北京录了几次节目，都没有机会进真正的首都，马东当即回应：明天让她进趟三环看看大北京。

进趟“三环”，就这么印在了我脑子里，以三环为边界，北京城的核心是在三环里。不过，那个时候，我正租住在西南三环外的一处房子里，每天要步行约20分钟到三环上乘车。

进入北京城市核心的边界，不明明是三环吗，什么时候变成了五环？

人口的膨胀，地产的开发，老城区改造……也许都是原因。那时，北京的房地产项目，大都位于三环四环之外，之后逐步向五环之外扩展，北京城这张大饼越摊越大，人口也随之向“城外”迁移。

2015年，我采访了一位北京居民，他曾经住在广渠门一带的老胡同，因为城市的棚户区改造，他搬迁到了五环外。在他的意识里，那可是十分“郊区”的城外，居住环境大大改善了，他却产生了浓重的乡愁。

每天，他像通勤一样，赶往城里的老街巷，在公园里待上一整天。因为那里能找到往日的京剧票友，能找到遛鸟的老街坊。

城市不可阻挡地飞速生长。发改委城市和小城镇改革发展中心首席经济学家李铁说，沿着边界发展，其实是城市最为科学的空间发展模式，换句话说，被人诟病的“摊大饼”模式，就是城市扩张的客观规律。

之前的一项调查显示，北京半数以上的人口，都生活在五环外。五环外的人，终究将适应边界的扩张，从心理上接受北京的日益扩大，因为它终将变得更大。

在《北京市新增产业的禁止和限制目录(2018年版)》这个规划文件中，北京的中心城区包括东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区。

这样，中心城区完全就是北京行政区划上的六个城区，边界更加扩大。这样一来，我这个生活在五环外的朝阳群众，也被囊括进来，成为中心城区的居民了。

而这一轮城市边界的扩张，伴随着北京市非首都功能的疏解整治。例如，在上述文件中，同样出现了“五环”，针对朝阳、海淀、丰台、石景山区这几个横跨五环路的区，五环以内禁止新设三级医院，不再批准增加三级医院的编制床位总量。

五环内的公共服务设施，正在被有形之手调控，这将直接影响人口的集聚。而在南中轴区域，曾经聚集了海量人口的大红门地区，体量庞大的批发市场群已经关停。

那些腾出来的人和工厂，会在更大的空间范围内寻找出路。

2018年，我的一位亲戚，顺着这个大势，关闭了自己在北京的服装厂，在家乡招商引资的号召下，回到了兴和投资创业。

面对熟悉而又陌生的营商环境，他需要重新适应。没有产业配套，远离时尚潮流，这里像一张白纸一样，一切都要重新开始。那条将要通车的高铁，或许将给他的服装厂，带来美好的期望。

三

北魏时期，鲜卑族首领拓跋珪在兴和县东洋河流域，召开部落大会，自称为代王，开启了一个游牧民族问鼎中原的时代。

发源于兴和的东洋河，汇入桑干河，桑干河进入北京成为了永定河，永定河最终注入了海河。

河流和山形地势，让这里一直是游牧文明和农耕文明的交错地带。向着下游北京的方向延伸和发展，好像几千年来从未改变。

五环外的北京，在腾挪之中，将随着行政力量和市场力量的双重伟力，发生强大的辐射。丝毫不必怀疑，随着城市建设重心的重新设定，东五环外的北京东部，一定会日新月异。

整个环京的区域，都因为这个巨大的变局，而处于躁动之中。

2018年，首都环线高速全线贯通，形成闭环。这个全长940公里的高速公路，大部分都在河北省。

传说中的七环，真的成为了现实，它比五环多两环，并跨越北京市与河北省的行政区划，在更大的空间范围内，框定了一个城市和产业的环状经济圈。

那么，七环之外，当然就是“八环”了。

区域经济学家们认为：一个环京经济圈，将沿着大七环，进一步重构。北京边界的扩张，将城市群的功能向外转移，无论是空间的边界，还是资源交换和互动的边界，都会随之升级、融合。

八环不是一条真正意义上的公路，而是处于七环外围的环状经济带，就此获得融入这个超级都市圈的机会，迎来“千年以来的大变局”。

2018年，我数次到访白沟，采访那里因为北京大红门地区产业疏解而重新落户的商户。对他们来说，这是一场生活的重新选择。

迁移，意味着更大的发展空间，也意味着充满不确定性的未来。

实际上，在从大红门外迁的进程中，有的人迟疑观望，有的人果断决策。那些早期在白沟置业的商户，如今已收获了财富的增值。而七环外的白沟，已经获得了来自北京的疏解红利。

这些资源的重新布局、重新选择，或许也就是“八环”们获得机会的时候。

对于八环的兴和来说，跨越这300公里的距离并不难，难得是跨越这五环到八环的市场距离。

2013年，我曾经回到家乡，采访一位从北京延庆到这里挂职的副县长，那年，家乡的土豆大丰收，遇到了卖不出去的窘境，那位挂职的副县长，试图通过人脉关系，将土豆卖到北京。

这个春节前夕，李克强总理盘腿坐在了兴和邻县的一户农家，尝了那里的烤土豆，勉励将土豆主粮化、产业化。这让盛产土豆的兴和，也因此沸腾起来。

如果“八环”的兴和，也源源不断输送蔬菜和杂粮，也能办起一批直接服务北京的企业，那才是真正的近。

我相信，土豆一定会走出去，更多的八环青年也会走出去。祝愿那埋入泥土的籽种，马上破土而出。

最后再祝各位，猪年大吉！

经济观察报 记者 宋馥李

2019年2月11日 初七