经济观察网 记者 种昂 2019年11月24日，在“中国重汽2020年商务大会”上，中国重汽集团董事长谭旭光对来自全球各地的供应商、经销商表示，2020年中国重汽的改革将全面延伸至供应、销售领域，至少再削减1000家供应商，2025年前，中国重汽将只保留1000到1500家核心供应商，以建立敏捷、高效的供应商体系。

“建设世界一流的商用车集团，没有一流的供应商体系就是空话。”在谭旭光看来，此前中国重汽的供应商体系存在“散、乱、差”的现象，必须进行一场彻底的市场化改革。

2019年，中国重汽已在供应商体系初步进行了改革尝试，供应商数量从以前的4500家降至4000家，单一供应商从200多家减到还剩1家，预计到今年年底前完全消灭单一供应商。

不过，这并非改革的终点。谭旭光设想，2020年中国重汽的供应商数量将至少再减少1000家。

根据中国重汽的战略目标，2025年前，重卡国内销售将稳定在20万辆，中轻卡国内销售稳定在20万辆，轻型商用车20万辆。这将倒逼中国重汽持续优胜劣汰，构建高效的供应商体系——2025年前，将只保留1000到1500家核心供应商。

供应商总体数量的减少，必然会为每个供应商带来更多的订单，但也要求每个供应商自身实力的提高。谭旭光说，“我们的产品要走向世界，需要高端供应商，要深化产业链上下游协同创新，在新产品研发初期就引入国际优秀供应商，进行联合开发。”

按照规划，山东重工与中国重汽重组完成后，将对钢材、轮胎、电池、板簧等大宗物资进行集中采购，中国重汽零部件也将释放20%的份额向社会采购。下一步，中国重汽将对供应商体系进行达标管理，强化信息化支持，供方准入、进货、付款等全流程制度化、流程化、标准化管理，杜绝腐败、提高效率。

与供应向对应的是销售，中国重汽改革的另一大任务，正是逐步实现由价格驱动向产品驱动的转型，并对销售体系进行重塑。

11月22日上午10点，中国重汽召开了谭旭光上任后的第一个面向经销商的营销工作会，谭旭光提出了30个问题。“我们推动了技术人员走向市场一线，解决了一线指挥部、参谋部、决策部，三位一体的决策机制。从2020年开始，我准备在办公室设一个举报电话，给你们代理商和渠道，立说立办，客户的需求就是冲锋号。”

为了形成正向研发能力，中国重汽从今年开始，将连续5年引进全国优秀人才1000人，今年1000人已经到位；为了强化客户导向，企业将建立快速响应机制，问题24小时解决不过夜，并建立相应的监督机制；为了优化营销网络，中国重汽计划每年淘汰10%以上的“僵尸渠道”，引进15%优质渠道，使渠道也形成竞争机制……

“中国重汽的所有人都要面向市场，任何人不得和市场较劲。我们的市场能否做好？决定中国重汽未来能否发展。要把中国重汽做成一流企业，必须要紧贴市场。”2019年11月24日，谭旭光在商务大会上说。

根据中国重汽内部统计，从2019年10月份报表看，企业订单大幅度提升，截至11月份，订单总量已超过去年总和。

“2020年，我们将为中国重汽集团配置更优质的资源，提高市场竞争力。”谭旭光向经销商介绍，山东重工与中国重汽重组完成后，不管是潍柴动力发动机，还是法士特变速箱，还是汉德车桥，都将为中国重汽提供支持，我们将全力推动市场点单制，客户要什么，企业就提供什么。

供与销是企业的两条生命线。供销体系的改革，标志着中国重汽的改革已驶入“深水区”。