城九歌

　　从传统车企到先锋车企，对任何一个身量庞大的传统汽车制造商而言，这都不是很容易兼顾的特质。但作为全球豪华车企业的领军者，奔驰却已将这两个标签集于一身。

如果说前几年还在压力和不确定中进行探索、抉择，那么如今奔驰在中国的发展路径显然已经清晰呈现。从技术路线，到产品布局、合作格局，都已经以领先的姿态率先完成。这一优势在广州车展上得到凸显。“我们在广州车展推出了三个前所未有的产品，前所未有是指在细分市场从没有过的车型。比如GLB开辟了一个全新的SUV的细分市场，比如EQC是首款纯电车型，还有全新腾势X也是打开了不同的细分市场。”戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯（HubertusTroska）表示，新的细分市场的开拓和新品牌的推出，让奔驰对下一步的市场增长充满信心。

在今年低迷的车市环境下，奔驰品牌仍然取得了6%的增长，加上smart大概在5%。这给奔驰在全球以及中国的战略调整和创新提供了难得的空间。

一手托三家的强势合资布局让奔驰在未来拥有可观的发展空间。“我们非常幸运拥有强大的合资阵容，我们和中国最强劲的三家本土伙伴进行合作，他们在新能源汽车领域尤其具备强大的竞争力。”唐仕凯称，“这样多元化的合资关系和品牌阵容，将让奔驰最大化地实现新能源汽车的战略部署。”

在他看来，目前为止在新能源汽车市场占主流的还是非豪华品牌的产品，但市场已经进入到下一个发展阶段。奔驰以全新EQC纯电SUV、全新腾势X，以及和吉利在未来推出的smart纯电动品牌组成的产品阵营，辅以在高端出行领域的合作探索，足以让其在即将到来的新产业商业化趋势中继续保持先锋地位。

覆盖每一个细分市场产品的多元化

新能源汽车的豪车之战在广州车展前夕正式开响，作为“鸣枪者”，奔驰的新能源产品布阵也在车展上全面呈现。奔驰旗下首款纯电动车奔驰EQC在11月初上市，不仅为奔驰抢得国产新能源豪车的时间窗口，也开启了奔驰品牌在中国市场的电动车时代。

奔驰与比亚迪技术合资的品牌腾势也在广州车展上正式上市腾势X。全新腾势X结合了比亚迪的竞争优势，以及奔驰在设计领域的强处，这款产品会在奔驰经销商网络进行销售，以给用户提供更优质的服务来提升腾势的品牌竞争力。“新能源汽车的发展是全球汽车市场的发展趋势，当然我们知道，这个市场的驱动力更多来自中国，因为中国是最大的新能源汽车市场。”唐仕凯指出，奔驰已经开始布局和行动，除了全新EQC纯电SUV、全新腾势X外，还有和吉利将在未来推出的smart纯电动品牌，这三个产品和品牌将分别主攻不同的细分市场。

他认为，由于消费升级，中国有越来越多消费者选择高端和豪华产品，豪华品牌在新能源汽车市场具有取得进一步增长的潜力，这也让奔驰在未来能够捕捉更多的发展机会。

在点燃新能源豪车细分市场硝烟的同时，在传统燃油车领域，奔驰也不拘泥于已有细分市场的开拓，奔驰开始在各个细微的细分市场选择做“第一个吃螃蟹的人”。“一个勇敢的开始”不仅仅在奔驰EQC的率先国产决定上体现，广州车展上，奔驰再次展示出其先锋意识，为其紧凑家族迎来一款AMG车型，也是首款国产AMG车型——AMGA35L，奔驰因此成为首个将高性能豪车本土化投产的品牌。“如果在任何一个市场，能够有机会进行本土化生产AMG车型的话，中国一定是不二之选。”唐仕凯强调称。对于将一直被仰望的高性能品牌AMG进行国产化和紧凑化，唐仕凯表示，一方面是希望大家能认可奔驰的高性能车型，另一方面奔驰也希望满足不同的消费者对高性能产品的需求，而这种需求在中国已经呈现增长趋势。

奔驰另一款颇受关注的车型——5+2座SUVGLB也迎来国内首秀，这款介于GLA和GLC之间的全新豪华紧凑型SUV是奔驰SUV家族的第六个成员，同样在中国开辟了一个全新的SUV细分市场。“我们认为七座车型有非常大的市场潜力，中国现在推出二胎政策，而且目前交通状态比较拥挤，所以GLBSUV是一款非常有竞争力、很有设计风格和吸引力的紧凑型SUV，能够满足现在都市年轻家庭的需求。”

唐仕凯表示，每一款新车的推出都经过了充分的考量，但在最终抉择的思路上却很简单。“我们的战略非常简单，用合适的产品满足多元化客户的需求，这些市场需求也决定了本土化生产的策略。”

在此之前，2018年国产的全新奔驰长轴距A级轿车，在使奔驰成为唯一一家在新生代豪车细分市场推出长轴距车型的品牌同时，也凭借年轻化的营销给奔驰添粉无数。唐仕凯指出，中国目前不仅是奔驰最大的市场，还拥有奔驰全球最年轻的客户群体。而这也成为奔驰不断充当市场先锋、开拓全新细分市场的动因。

以奔驰品牌为例，小到紧凑车型，大到在中国全球首发的迈巴赫GLS，这些都可以在这次广州车展的奔驰展台上看到。“我们的产品阵容已经全面覆盖了每一个细微细分市场，产品覆盖能力给了我们非常多的潜力去捕捉市场发展和消费者的深层需求。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（JanMadeja）指出，“我们相信在这样的市场环境下，我们就像用钢琴演奏乐章一样，希望拥有自己的节奏，增长多少不重要，重要的是能够持续不断地保证我们增长的能力。”

三足鼎立的最强合资格局

与强大的产品阵容一样引人瞩目的还有奔驰的合资战队。“我们非常幸运拥有强大的合资阵容，我们和中国最强劲的三家本土伙伴进行合作，他们在新能源汽车领域尤其具备强大的竞争力。”

借助于着眼长远的布局，奔驰目前已经与北汽、比亚迪、吉利三家中国车企联姻，拥有了德系豪车三强中最领先的合资布局。无论从合资对象的实力，还是合作思路上，奔驰的本土化布局都呈现合资样本潜力。

作为奔驰最早和最深入的合资伙伴，北汽在新能源汽车领域的领头羊实力让奔驰的新能源战略拥有竞争对手难以企及的拓展空间，双方已经在技术研发领域携手，未来被认为在更多的产业链条上都存在1+1大于2的合作可能性。“在奔驰品牌的未来发展以及电气化进程中，我们会继续深入与北汽的合作。”唐仕凯强调。

以全面进入电气化为未来目标，奔驰在今年9月的法兰克福车展上推出了“2039愿景”。在这一愿景下，至2030年，插电混动及纯电动车型将占据新车销量一半以上的份额，至2039年，奔驰将着力实现乘用车产品阵容的碳中和。

为此，在未来几年中，奔驰会推出10款以上纯电动汽车产品，而且大多数将会引入中国，EQC纯电SUV只是奔驰长远规划的第一步。

而在奔驰全面进入电气化的过程中，本土化生产是我们非常重要的战略。“在腾势所在的新的细分市场，我们还会和比亚迪一起，继续推动本土新能源汽车品牌腾势的发展。我们之前还宣布了与吉利在未来共同推出纯电动smart品牌。”与腾势的合作在经历了7年的发展后，现在合作关系进入第二个阶段。除了比亚迪新能源技术的背书，更多奔驰制造和设计基因、以及营销体系的介入，让腾势在其所在的新细分市场有进一步的发展。而通过与吉利的合作，smart品牌也将以电动车的形式重生。

与吉利的合作除了推动smart国产之外，还将涉及出行领域。奔驰马上要和吉利推出“耀出行”，广州车展前夕，吉利与戴姆勒正式签约组建高端出行合资公司——蔚星科技有限公司，据悉，该公司推出的高端出行品牌“耀出行”目前正在内测阶段，预计今年12月初在杭州正式启动。“我们推出共享出行服务也是想要对客户有更加深入的了解和洞察，他们什么时候想要购买一辆车，什么时候想要共享一辆车，这是共享出行为我们带来的价值之一”，唐仕凯表示，奔驰和吉利推出高端出行服务也是在实现另外一种探索，希望通过不同的尝试，在不久的将来实现这种商业模式的盈利。

显然，无论是多元化的强大产品线，还是三条线同时发力的合资布局，在以豪华新能源汽车为代表的新博弈时代，奔驰已经带着最强装备进入中国汽车市场的新阶段。