经济观察网 记者 周菊 相较于长城汽车的WEY和吉利汽车的领克，奇瑞汽车高端品牌星途来得晚了一些。但在产品布局速度上，星途却不输给前两者。资料显示，自EXCEED品牌中文名正式公布一年以来，星途旗下已经拥有中型SUV星途TXL/TX、紧凑型SUV星途LX两款新车在售。另外，在刚结束的广州车展上，星途又亮相了一款中大型SUV——星途VX，以此来完善其SUV产品布局。

如果加上刚亮相的星途VX，星途品牌在一年内实现了3款新车的布局，这刷新了作为一个全新高端品牌的产品出新速度。作为对比，成立超两年的领克品牌目前只有领克01、领克02、领克03三款车型，WEY从品牌公布到第一款车上市，则花了一年半时间。

星途较快的产品布局速度，可能与其品牌成立前较长的准备时间及研发积累有关。此前，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，星途的首款产品——星途TX在上市前的打磨时间已经超过十年。而基于对产品的自信，尹同跃在星途TX年初下线时提出，星途2019年的“小目标”是10万辆。这个目标在当时来看并不十分冒进。作为参照，领克上市后的第一个整年（2018年）就销售了12万辆，WEY品牌2018年销售14万辆。

但时至年底，这个“小目标”被证明有些偏乐观了。数据显示，奇瑞TX在今年3月上市后，截至10月累计销售11790辆，LX则刚在10月上市，处于销量爬坡期。总体来看，星途离10万辆的预期销量相距甚远。

业内认为，星途品牌销量未及预期可能有几个方面的原因。首先，国内车市持续下行，尤其SUV市场成为重灾区，导致星途品牌出师不利。其实，在这种情况下，WEY品牌和领克品牌均出现销量持续下滑。另一方面，基于其产品的上市节奏，星途真正发力期只有半年，其第一款车TX在3月上市，而LX在10月才上市。第三，从消费端看来，星途主打的“智能”标签，因需要深度体验，可视化和可感知性方面不及WEY品牌主打的“豪华安全”和领克的“时尚潮流”，这给市场销售带来了一些天然屏障。

事实上，此前经济观察网记者在试驾星途LX的过程中，发现其在智能化方面颇具亮点，如其搭载了奇瑞与百度联合开发的雄狮智云2.0车载智能系统，并能够实现智能家居互联。此外，星途LX实现了领先大部分自主品牌的L2.5级自动驾驶功能，并搭载ADAS高级驾驶辅助系统。但即使这样，在越来越多车企强调智能化的情况下，星途接下来想要突围也并不容易。

此外，也有业内人士认为，作为地方国企，奇瑞与长城、吉利等民营企业相比，在体制灵活性上有着更多阻力，这不可避免地会对星途品牌的运行产生了一定影响。不过，奇瑞的股权即将发生变化。12月4日，长江产权交易所发布的公告显示，奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股项目成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）将成为奇瑞的新控股股东。这会对星途品牌产生怎样的影响目前并不明晰。

如果从2009年奇瑞推出瑞麒和威麟两个全新高端品牌算起，加上此后其与量子公司合资打造的观致汽车，星途品牌是奇瑞第三次冲击高端品牌，因此其发展被寄予厚望。在过去的一年中，除了新产品的迅速落地，奇瑞还致力于全面提升品牌服务，如全国高铁和机场的VIP休息室礼遇、专属停车位，以及一对一快速响应服务等，以增加品牌价值和客户粘性。与此同时，星途也在快速布局销售网络。官方信息显示，星途的经销商将从目前的100多家增至2020年的200家左右。