经济观察报记者 王海宣 　帕萨特的碰撞门事件还在发酵。“看到碰撞视频之后，再也没有信心购买帕萨特。”一些消费者在接受经济观察报记者采访时候表示。

半个月前的2019年12月23日，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）发布的帕萨特测试评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特拿到了已测试41款车型中的最差成绩，这款车也因此在这项指标中拿到了最差的“P（较差）”。继上次途观L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩后，上汽大众再次在中保协的测试中折戟。

自2012年美国公路安全保险协会（简称“IIHS”）首次引入正面25%偏置碰撞以来，这项测试一向以严格著称。这项测试之所以被加入美国公路安全保险协会的碰撞测试中，是因为在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一，这一测试也具有很大的实际意义。

C-IASI的碰撞测试设计来自于同IIHS，采用G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级来评价车辆的整体安全性和维修成本，但这一数据主要为中国保险业服务。C-IASI测试内容分为耐撞性及维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。在最为重要的车内成员安全测试项目上，则又分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试几项指标。

从C-IASI发布的视频来看，帕萨特在碰撞的瞬间，左前轮向驾驶舱侵入，A柱直接折断，车门板被撞开。碰撞后，驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到了一边，没有起到太大作用，驾驶位上的假人头部则直接撞在了方向盘上。C-IASI公布的信息显示，进行测试的车辆是指导价18.49万元、最低配的帕萨特280TSI商务版，这也符合C-IASI测试最低配车型的要求。

“具备极小的正面安全气囊作用，方向盘横向位移过渡，假人头部两次接触硬体结构。”C-IASI在测试结果中表示。截至12月25日，C-IASI共发布了41款车型的测试评价结果，帕萨特在正面25%偏置碰撞中排名倒数第一。而帕萨特的车内乘员安全测试最终拿到“M（一般）”评价，成绩仅优于宝骏510、比亚迪宋MAX这两款价格不到其售价一半的自主品牌车型。

还是“信仰之车”？

中保协对上汽大众帕萨特的一次碰撞测试，让这个叱咤中国汽车市场多年的中级车陷入争议。帕萨特是中国市场最为畅销的中型轿车之一，其销量占上汽大众总销量的10%左右。而途观L在2017年上市以来，其月销量可达到2万辆，溢价能力非常高。但正是这两款售价超过20万、30万的帕萨特和途观L，却在C-IASI的碰撞中接连撞出了令人意外的成绩，在行业内引起轩然大波。“对于经常关注汽车资讯的消费者来讲，大众车应该早就不代表着安全，这次碰撞实验只是再次印证了他们的观点。但对于规模更大、消息闭塞的消费群体，这次的实验结果对它们的影响也不大。”一位业内人士告诉记者。的确，在碰撞实验后，一些大众车主把实验结果发到车友群里，受到质疑的不是大众的安全性，而是C-IASI这个碰撞实验本身。

不过，这次碰撞结果仍对上汽大众的品牌形象产生了不小伤害，“高级车”的形象也将逐渐被打破。尤其是年轻消费者，对于这次的碰撞结果更加敏感。此次碰撞结果一出，在90后、00后聚集的bilibili视频网站上，便出现大量基于帕萨特碰撞视频、各种热门题材混剪的鬼畜视频。他们用各种戏谑的方式，表达对于帕萨特碰撞成绩的不满。“帕萨特对得起它的价格吗？”在看过碰撞结果后，有网友这样表示。帕萨特在正面25%偏置碰撞中的成绩不及一些售价更低的魏派VV5、众泰T600自主品牌车型，这使得上汽大众所标榜的安全性、品质，很难不受到消费者的怀疑。之后帕萨特的销量是否会受到影响，仍是未知数。乘联会数据显示，2019年11月上汽大众帕萨特销量高达25426辆，位居中级车销量第一的位置。

不过，另一款陷入质量风波的产品开始出现销量大幅下滑。从2019年7月份开始，上汽大众途观L在短短五个月时间内销量连续下滑，从销冠到跌出前三，再跌出前五，而2019年11月彻底跌出前十。2019年11月，途观L销量为1.57万辆，同比下滑33.20%。而部分消费者开始转向口碑更好的一汽-大众生产的SUV，在SUV市场，一汽-大众的探歌、探岳都已经成为各自细分市场的佼佼者。而从2019年7月份开始，探岳已经连续5个月份在销量上超越上汽大众途观L车型。

渐失市场信任

除了处于争议中的帕萨特和途观L，上汽大众2019年6月份上市的全新一代Polo，市场表现远不如上一代车型。搜狐汽车数据显示，上市以来，Polo销量一直维持在5000辆左右，仅在11月份突破8000辆。1-11月份，Polo总销量为7.1万辆，同比下滑47.5%。新款车型定价偏高，被视为Polo市场表现不及老款车型的主要原因。

上汽大众希望提高车辆品质的同时提高价格，以提升利润率，增加品牌溢价。但这一做法显然在Polo这里行不通。上汽大众之前推出的途观L、朗逸Plus，均对于现款车型做出了较大改进，因此新老车型可以同堂销售，且取得不错的市场表现。但尺寸、动力等配置变化不大，起售价提升近2万元的Polo，被认为缺少诚意。

而同属于上汽大众旗下的上汽斯柯达，这两年也一直陷入困境之中。上汽斯柯达虽然拥有很完善的产品布局，新车型也在陆续推出，但销量却处于下滑状态。2019年1-11月份，斯柯达销量同比下滑27.5%。如何让斯柯达回到正轨，是上汽大众面临的一个持久难题。

现在，除了要面对“兄弟”一汽-大众的咄咄逼人进攻，日系品牌带来的压力同样不小。乘联会1-11月份销量数据显示，在销量排名前十五位的榜单中，东风本田、广汽丰田、广汽本田以21.0%、13.4%、7.4%的同比增幅，在合资品牌中排在第一位、第三位、第四位。相比之下，上汽大众同期销量同比下滑4.4%；期间国内狭义乘用车销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。

各细分市场的形势变化，使上汽大众在2019年失去了多年的销量冠军宝座，且与排在第一位的一汽-大众差距已扩大至10万辆。此前，上汽大众在2015-2018年连续四年取得中国汽车市场的销量冠军，其余的大多数年份里，也牢牢把握着这一位置。但过分重营销重利润，而忽视产品质量的做法，让其逐步丢掉了市场信任。这也是上汽大众这些年来，主力产品销量逐步下滑的原因。

实际上，从财报来看，上汽大众的变化也十分明显。上汽集团财报显示，2019年上半年，上汽大众营业总收入为1127.9亿元，同比下滑19.1%；归属母公司净利润为98.8亿元，同比下滑高达36.2%。现在，帕萨特的质量危机仍在发酵，后续的影响尚不可知。对于上汽大众来说，如何增强产品质量，是其挽回市场的唯一方法。