在过去的一两年时间中虽然遇到了新冠疫情，但是在出行领域的投资还是非常的旺盛，尤其是智能网联和自动驾驶的领域，事实上我们看到了从2019年的相对比较冷淡的状态，进入到2020年慢慢复苏，尤其是2021年进入了蓬勃发展的阶段。

从全球市场来看，我们会发现大家对于智能网联汽车，特别是自动驾驶汽车上路的预期越来越高，而且我们看到了自动驾驶融资的规模越来越大。

目前在各市场的运营中，北美人就是自动驾驶技术的核心引领者，但是亚洲领域也在不断地提升，可以有望在一些封闭场景和固定车道上实现规模化的投资，并建立相应的商业模式。

而以中国的视角来看，过去的一两年中中国的自动驾驶，乃至芯片和核心零部件方面的投资是非常旺盛的，像一些公司的过亿轮的融资此起彼伏，大家会看到很多过去发现的知名企业，或者慢慢形成了头部的态势。特别是在自动驾驶的一些L4领域中，会发现以科技公司为代表的一些跨越式路线，形成了高阶的L4的应用已经成为特定场所不断的落地。尤其是在一些封闭场景上，各个企业也逐渐获得了对应的融资，而在Robotaxi领域中，从上两周开始，已经在北京等地得到了广泛的应用。而且形成了主机厂+科技公司+出行公司三位一体的铁三角形式。

随着智能车的发展，底盘的智能化成为大家考虑的议题，底盘的线控智能化是实现L2+，以及L3以上的自动驾驶的核心基石，各企业在这些领域中，核心技术都在进行不断的投入，也出现了一些头部的公司，这些公司一部分是成熟的企业内部的特立单元，还有一部分是新创企业，结合了各种外部资源打造出相对独立的生态体系，这些线控底盘既能应用在量产的乘用车方面，也可以应用在一些相对低速的场景上，像清草机，或者是一些物流场景，也都得到了场景式的利用，在这些方面的价值体现的越来越高。

在中国看过去一年中投资的情况，会发现中国的自动驾驶公司慢慢地形成了一些规模体量，有个别的企业融资规模估值超过了百亿，还有对应的一些芯片公司随着中国独立发展，芯片业务的决心得到了广泛的融资，推出的速度越来越快，而且另外一方面，对于一些长期坚持L4路线的企业，考虑到长期的发展，考虑到技术落地，也在寻求着跟一些主机厂做L2+这种自动驾驶的场景机会，另外一方面，所谓的芯片公司大家想利用自己现有的资源，通过ADAS等一步步的循序渐进的方式和新创企业，和传统企业建立起对应的生态，进一步的进口替代国外的先进技术。这些方面证明了未来的新能源汽车，自动驾驶发展中大家会更加关注整个场景落地的可能性，另一方面也希望通过产业资本和金融资本的结合，来推动整个业务的循序渐进发展。

在整个行业的发展过程当中，我们观察到在过去的一两年中，SPAC的方式因为流动性的情况得到了广泛的采用，尤其是在自动驾驶领域的融资中，很多相关运营企业都获得了SPAC上市的机会。尤其是美国，不论是自动驾驶公司、新能源卡车公司，甚至于激光雷达公司都采用了SPAC方式进行上市，这些公司还获得了市场相对比较认可的情况。

通过这样的方式使得很多技术的路线都落地，也获得了可能性，同样在这样的环境下，中国的一些企业也在寻找这样的机会，进行国际资本市场的合作。我们也注意到由于中美之间包括信息安全上市规范的情况，这些步骤有所放缓，我们的了解中很多企业都在寻求内部的业务重组和分拆，包括对于敏感数据，敏感信息的分离，这样的方式使得自动驾驶公司也能够在中国或者是国外获得资本市场，二级市场的认可进行投资。

另外我们看到了国内的自动驾驶公司寻求在香港上市的机会，同时把国外的业务进行适当的重组和分拆，获得美国直接上市的机会。在这些考量情况下，都是结合着数据安全等问题的考量做的安排。

综上所述，自动驾驶的投资在过去的一年当中得到了长足的发展，大家在整个业务当中越来越注意的是业务如何落地和变现，已经脱离到过去像以前讲的故事，有一些科技技术的概念当中，尤其是在Robotaxi领域中企业从单纯的追求车队规模，而打磨整体的量产成本，进而形成了可持续的经营模式，去考量这个业务。另外一方面我们看到了封闭的场景下，自动驾驶的落地是更为迅速，尤其是在过去的一两年中，看到了在卡车领域的像（嬴彻科技，主线科技）这样的公司，像一些在封闭场景的矿山机械应用公司，清扫机械公司都在过去一年中获得比较好的融资，而且这样的公司不仅在中国的场景下进行业务发展，同时也在全球化的步骤中获得了长足进步。

举个例子来说，上海的仙途智能公司已经在德国推广了业务，刚才我介绍到矿山的（踏歌智行，易控智驾），都是形成了结合矿山安全运营的技术应用场景下的自动驾驶，而这些场景比较清晰，技术比较明确，替代劳动力的方式比较可靠，使这些企业获得资本市场和商业市场的认可。

在过去的自动驾驶发展过程当中，我们在不断地建立整个技术方面的闭环、软硬件的结合，从感知层、规划层进行了很多对应的投资，像其中比较领先的软件公司，已经找准了自己的定位，跟主机厂形成了白牌合作的关系，像最近的Momenta、禾多科技这样的公司都获得了主机厂的认可，进一步的推广他们的技术在市场的落地和应用，一个科技公司获得了量产经验，再结合车队进行规模发展，构成了相对比较完善的生态。

考虑到自动驾驶，激光雷达等相对应的传感器也是所有企业在考虑的内容，在资本市场上，我们会看到大量激光雷达企业获得了上市的机会，同时对于一些激光雷达的发展技术路线也随着市场的发展获得了认可，大家都已经明确了今后的发展方向，如果是乘用车量产技术，大家更多追逐的是固态激光雷达，而在低速场景下，机械式激光雷达也获得了长足应用，很多企业在过程中，跟企业进行大规模的量产。

从长期来看，奥纬认可Robotaxi、物流、ADAS场景的应用，但是我们知道过程中有很多需要打磨和冲击的地方，尤其是自动驾驶技术的应用门槛还是比较高的，有一些企业也开始在用硬件来改变用户心智，让用户更多地接受高价格自动驾驶，但是随着市场的发展，我们相信量产技术的成熟，这些自动驾驶相对应的不论是芯片也好，还是软件也好，门槛会越来越低，这样的一些技术逐渐地会成为一个通用技术被广泛所认可，而在这样的市场化的过程当中，很多企业也能获得自己的地位，从而形成未来真正意义上汽车的大脑，而推动整个自动驾驶技术在市场上更多地渗透和发展。

想象未来，我们的车辆就真正的成为了人类生活第三空间，我们不用为驾驶车辆而感到烦恼，我们能通过一个智能人来驾驶出不同风格的汽车，同时可以在车上完成我们想做的更多的事情，这是一个非常美好的未来。