经济观察网 记者 王帅国

4月28日，零跑汽车（9863.HK）发布2023年一季度业绩公告。公告显示，零跑汽车2023年第一季度营收为14.43亿元，同比减少28%，环比减少52%；归属于上市公司股东的净利润为-11.33亿元，2022年同期为-10.42亿元，2022年第四季度为-13.25亿元；毛利率为-7.8%，2022年同期为-26.6%，同比得到大幅改善，2022年第四季度为-6.9%，环比小幅下滑。

对于业绩情况，零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明在财报中表示：“2023年第一季度我们主要进行了2023款车型的生产导入，新车型2023年3月中旬开始交付。在新车型上市之前，我们同时对老车型的销售和生产进行了调整，叠加春节假期及有关推广新能源汽车的政府补贴取消影响，2023年第一季度的车辆交付数量有很大下降，这也导致2023年第一季度的财务数据同比和环比均有所下降。”

零跑汽车数据显示，2023年第一季度的汽车总交付量为10,509辆，较2022年同期的21,579辆减少51.3%。

面对愈发激烈的竞争环境，零跑等造车新势力在继续亏损的同时，还要加大研发投入，以在技术方面取得领先优势。2023年第一季度，零跑汽车研发开支为4.12亿元，较2022年同期的2.43亿元增加70%，较2022年第四季度的4.80亿元减少14%。

一个季度4亿多的研发投入在已上市的四家新势力车企中并不算多。作为对比，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，2022年季度平均研发投入分别为27.10亿元、16.95亿元、12.03亿元。

投入较少与零跑汽车自身的资金情况有很大关系。截至2023年3月31日，零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为88.80亿元。数据显示，截至2022年底，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车三家的现金储备分别为533亿元、511.9亿元与417.1亿元，是零跑汽车的5.3到6倍。

零跑汽车现在的发展关键在于快速将市场销售情况拉回正轨，同时加大降本增效的力度，这样也更有利于其在资本市场获得更多的融资。

好的一方面是，零跑汽车在2023年第一季度完成了所有待售车型的迭代，在3月1日推出2023款新车型，并发布了零跑首款增程SUV车型C11增程版。

零跑汽车在财报中表示，2023款全系车型获得市场良好认可，并且车型订单结构进一步优化，C平台车型订单数量占比超过80%，且在C系列订单中，增程车型占比超50%。这意味着，未来零跑汽车的主销车型将从售价较低的T03转换为售价更高的C01与C11，这将提升零跑汽车的整体利润率。

实际上零跑汽车一季度毛利率大幅改善也与其C平台车型销量的提升有很大关系。

“我们会尽快完成金华基地的新车型产能爬坡，加快订单交付速度。相信随着交付规模的增长，以及C平台车型带来的销售单价提升，我们在未来会有更好的财务表现。”朱江明说。

另外，零跑汽车的核心零部件也开始对外供应。据悉，其电驱产品、电池产品均已收到外部订单，即将开始对第三方供货。

第二季度成为零跑汽车能否复苏的关键。目前，零跑汽车披露的周度销量数据显示，4月17日至23日，零跑近周销量达到2500辆，市场销售已经出现回暖迹象。