新一代雅阁插混技术附体能否稳坐中高级轿车头把交椅？

金车赏2023-06-19 09:58

高飞昌/文

本田雅阁是国内汽车消费者非常熟悉的一款20万元级的轿车，现在它又来到了大换代的周期。当下市场中，新能源车日渐成为消费主趋势，雅阁这样一款“传统经典款”，有哪些让人惊喜的变化？

从销售数据看，今年1-4月，雅阁销售7.36万辆，同比增长16.7%，即使5月份单月销量下滑至1.17万辆，其今年的累计销量仍高居中高级轿车销量榜榜首。但换代后的雅阁，能不能在新时代消费者挑剔的眼光下继续受到追捧？

近期，广汽本田在云南玉溪抚仙湖举办了新一代雅阁车型的全国媒体试驾活动。记者试驾了雅阁e:PHEV（另一款是1.5T+CVT燃油版），近距离感受了该车的新变化。

全新雅阁e:PHEV

从上一代车型开始，雅阁车型就有燃油版、混动版、插电混动版几种动力类型，新一代车型目前推出燃油和插电混动版。插混方面，新一代雅阁拿出了e:PHEV的插混系统，以前叫作锐·混动e+。e:PHEV是新一代雅阁的重要卖点之一。

资料显示，新一代雅阁e:PHEV是基于本田第四代i-MMD双电机混动系统打造的插电式混动系统。参数上，雅阁e:PHEV的驱动电机最高功率为135kW，最大扭矩提升至335N·m。NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里。如此表现，已经达到当前市场中主流插电式混合动力车型的水平。

从动力配置看，雅阁e:PHEV动力系统由发动机和新能源三电系统组成，采用41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元进行了小型化、高功率处理。

第四代i-MMD混合动力系统

技术原理上，雅阁的e:PHEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种模式。纯电模式就是由驱动电机消耗电池的电能；混动模式则是发动机带动发电机给电池充电，再由驱动电机驱动车辆；发动机直驱就是电池电量很少或没电时，可由发动机直连驱动车辆。简单来说，有电时用电，没电了就变成HEV。

此次试驾路线是绕抚仙湖绕湖一周，全程大约110公里。试驾过程中，新一代雅阁e:PHEV基本上都处于纯电驱动模式之下，即使车辆时速已经接近120公里。这就是说，雅阁e:PHEV大多数工况下可以当做一辆纯电动车使用。如此带来的好处是，车内静谧性相当良好。驶入湖边弯道较多的路段驾驶时，需要换挡加速，发动机才会介入开启混动模式，此时可感觉到动力相当充沛，车辆过弯的稳定性不错。

无论车辆处于何种驾驶模式，都可以在仪表盘上看出来动能演示图，整个过程是无缝切换的。而方向盘后边的拨片，可以调整动能回收力度，调到大力度还可以当作辅助刹车来使用。

豪华麂皮座椅

但要指出的是，由于提高了纯电续航里程，电池变得更大，而电池、油箱都安装在后备箱下方，所以新一代雅阁e:PHEV的后备箱空间受到挤占，可以看到后备箱中有一个不规则的高台。虽然账面数据看，后备箱容积仍旧有430L，但对用户来讲，这就是一个选择性问题了，重视插电混动带来的经济性的同时要忍受装载空间上的损失。不过，车辆的乘员空间并未受损，其近5米的车身长度和2830mm的轴距，后排空间相当宽敞。

新一代雅阁车内的布置也有了较大的变化。10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏仪表盘+11.5英寸HUD抬头显示系统+座舱环境控制旋钮，一共四屏，还可实现“四屏联动”。较为吸睛的是就是座舱环境控制旋钮，它是一个用来个性化设定、控制座舱氛围的机构，可以控制空调温度、音响、照明等。

全维数控座舱

智能互联方面，新一代雅阁应用Honda CONNECT 4.0智导互联系统。比起前几代产品，新一代互联系统的信息显示更为全面，互动更为智能精准，个性化、易用的特点明显。

Honda CONNECT 4.0智导互联系统

导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务几项是互联功能的核心。个性化方面，全新的百度地图可实现导航与个人的紧密互联。DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，可以瞬间个性化定制；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况。

在试驾过程中，新一代雅阁的Honda SENSING 360安全超感系统能够很好地、及时地发挥作用，增强驾驶的安全性。这套系统采用了前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，探测性能大大提高。新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，在路口会车和变道超车时，可以派上用场。ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Asssist弯道智驾等功能，也相当实用。