一家汽车企业，对于自家智能驾驶系统的表现能有多自信？埃安旗下高端品牌昊铂就向所有人展示了一次源自内心的强大。

3月4日开始，昊铂官方线上举办的“昊铂智驾挑战赛”拉开帷幕。从3月4日至3月31日，以星期为单位，昊铂用户可以通过开启高速NDA或L2辅助驾驶冲击周里程榜单。只要用户在昊铂APP发布带#昊铂智驾挑战赛#话题的动态或文章，并使用智驾行驶里程超过5公里，就会默认为参赛。

活动期间将每周更新一次榜单，每周日24点清零重新打榜。每期上榜的20名用户可获得积分奖励以及相应称号。与此同时，比赛还设置了守擂和解锁盲盒等趣味环节。

这是中国汽车行业内，史无前例的一次聚焦智驾，且直面所有用户的挑战。用无门槛参赛、高奖励机制、高趣味性的游戏规则，昊铂实际上是引导用户深度体验了一次自身的智能驾驶系统究竟有多么无懈可击。

事实上从硬件与软件系统上看，由昊铂打造的Hyper Pilot 5.0智能驾驶系统，的确拥有跻身行业第一梯队的实力。ORIN芯片担当中枢大脑，昊铂智驾自研的深度算法、八大冗余的核心优势，以及迭代数次的成熟经验，都能让昊铂车型的高阶智驾功能攻克复杂刁钻智驾长尾场景。

但实际体验如何？作为第一批昊铂 HT的用户，壹哥当然会亲自挑战下试试了。

高速路驾轻就熟，闪转腾挪堪比老司机

车辆行驶至普通城市路段，仪表盘会清晰显示路面数据模型。

从路面标线、行人到非机动车，再到小客车、大货车、大客车，乃至路面临时施工摆放的锥桶，都能清晰无误地展现在这套模型上。

双击拨杆，在城区激活基本的辅助驾驶功能，仪表盘会以相应的蓝色车速显示标识，以及蓝色方向盘标识告知用户，智能驾驶功能已经成功开启。

在Hyper PILOT 5.0智能驾驶系统加持下，昊铂 HT的L2辅助驾驶系统展现出了几大特征。其一，是加速减速都比较流畅。激活L2功能后，拨动方向盘右侧的按键设定目标车速，车辆能够快速且平稳地增加到目标车速。遇到前方慢车阻挡，车辆会尽早采取制动措施，尽可能保持一个相对较小的加速度，直至平稳刹停。 

其二，车辆拥有优秀的感知能力和精准的控制能力。这主要体现在车道居中功能上。直线行驶时，车辆会对左右两侧的空间实时把控，让车辆平稳行驶在行车道的正中央。

这样靠谱的智能驾驶风格，也适用于形容它在高速路段的表现。只不过因为高速NDA功能的存在，高速路上的智能驾驶体验要比在北京城区内行驶更丰富。

什么时候开启L2，什么时候启动高速NDA，系统都会在液晶仪表盘和中控屏上清晰显示，并且还会在地图上清晰展现能够使用高速NDA的范围。 

有必要解释下NDA与L2辅助驾驶的不同。在激活这项高阶驾驶功能后，车辆不仅能够实现智能驾驶的基本功能，还能够按照导航在高速路段自动行驶，自动完成并线超车，自动出匝道等动作。

进入高速路加速车道，车辆立刻能够加速到设定车速，并且找准最恰当的时机并向快车道。尤其是有辅路车辆接连不断汇入的情况下，车辆会迅速向左侧并线，让出右边的加速车道。这个操作并不是交通法规硬性规定，但像极了5年驾龄以上的老司机。

在车辆自动并线的过程中，你感受到的最大优势，就是全程的“感知程度”都很小。刹车、加速、并线幅度堪比客机进入平流层，一切动作都是在无感的情况下完成。 

在高速路上行驶时遇到前方有慢车，系统会早早预判并且提前开始并线完成超越。而在部分非典型路况下，比如在本车变道的同时前车也突然变道，昊铂 HT的处理方式是在并到一半程度的时候再迅速回到原来车道。

值得一提的是，在昊铂 HT上，你从不会觉得并线是个问题。

​只需要打开转向灯，只要系统认为当前情况可以并线，车辆就会平稳的开始加速并自动转动方向盘，切入相邻车道。据了解，这套系统的极限插空距离可以达到20米，仅仅相当于4台中级轿车的总长度。

除此之外，按照地图导航快速进出匝道，在大车处于相邻车道时，车辆还能在本车道范围内，尽可能往反方向躲避……它就像是一辆现代化的高铁列车，在既定轨道上行驶一样安稳。

科目二大师，停车精确至厘米

高速路中点对点的通勤，对于昊铂 HT而言已经驾轻就熟。这样的水平在当前汽车行业内已经不多见了。 

同样令人没想到的，还有智驾 Hyper PILOT 5.0智能驾驶系统对于出行最后一米，也就是泊车环节的理解。

用一句通俗易懂的方式来解释，就是不论停车位划线还是不划线，有坡度还是没坡度，黑夜还是白天，只要是老司机“敢下手”的地方，昊铂 HT的自动泊车系统都敢尝试。

为了验证昊铂 HT有没有说大话，壹哥特意搭建了一个较为复杂的停车场景：目标停车位处于车库尽头，前方和相邻车位用轮胎无法碾压的塑料管阻挡车辆。 

首先令人惊喜的是，昊铂 HT识别车位的能力堪称“鹤立鸡群”。缓慢前进时，前后左右两个车身长度的距离，均在它的识别范围之内，方寸之地所有能够停车的地方，都会精准出现在中控屏上。

这时候你只需要选定一个目标车位（为了提升挑战难度，壹哥选择了车库尽头的位置），然后一键腾挪开启自动泊车，就可以收拾东西准备下车了。

前后的移动，精细的转向，对左右距离的把控，都像是在胡同生活多年的停车高手，接近障碍物的极限距离甚至可以缩短至10cm以下。

与此同时，壹哥也测试了斜坡路段，没有车位标线的侧方停车工况。结果仍然是，车辆能够精准判断这个位置完全可以停车。根据中控屏的泊车信息显示，此时驾驶员一侧车门距离障碍物还有47cm。而这47cm，恰好足够正常身材的人从驾驶室下车。

如果不是天天和固定车位打交道的驾驶者，这样的精准程度，恐怕一般人都无法做到。

更值得一提的是自动泊车系统的稳定性。同一场景下反复泊车，系统的稳定性同样无可挑剔。如此一来，停车作为新手的噩梦，也找到了靠谱的破解方案。

写在最后：

用史无前例的“全民开放赛事”，让用户体验到得心应手的智驾功能。这不仅是对老车主的一种关照，一种创新的用户运营方式，更是用最为行之有效的办法证明，没有“遥遥领先”加持，昊铂高阶智驾也能站稳第一梯队。

而更重要的是，当小鹏、华为等企业都在对高阶智驾的成本颇有微词，抱怨智能汽车盈利能力低时，包揽一切的昊铂 HT购车成本仅有不到25万元。究竟谁对智能驾驶的掌控能力更强一些，也许真的高下立判了。