丰田脱轨(1)

经济观察报 记者 王秋凤 一周前，天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。

召回的原因是，“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速”。

与一般企业发个召回声明不同，1月30日，一汽丰田在北京举行发布会，就国产RAV4召回事件进行说明。希望以这样公开的形式告诉消费者，一旦遇到类似情况如何应对，以及安抚消费者“国产RAV4上市不久，尚无不良报告，消费者可以放心使用”。

然而，事情显然没有朝着他们希望的方向发展，这样的举动并未将这场召回事件的影响消减。反而随着一汽丰田召回新闻的发出，在海外轰动一时的丰田“油门踏板事件”正式传导至中国。

召回波及面不断扩大的消息，成为丰田这个全球汽车航母犯错的佐证。在各媒体上“丰田怎么了？”的醒目标题下，丰田在过去70年里的稳健增长、精益管理神话，甚至被全球汽车业学习了几圈的TPS精益生产模式，都如同浪花卷起的泡沫，在海边被细小的沙粒迅速戳破，质疑之声如影随形。

召回事件愈演愈烈，丰田这个70多年来鲜有犯错，在汽车乃至更广阔制造业有着深远影响的日本公司，面临成立以来最严重的危机。

经济危机悲情的浓雾刚刚散去，失控的踏板正把丰田刚刚制定的“回归原点”战略“加速”。

又是丰田

“又是丰田！”丰田因“油门踏板”召回信息匍出，业内外给出了这样的惊叹。

2008年才登上全球第一大汽车制造商王座的丰田，在没有来得及被人“恭维”时，就被频繁大规模的召回事件蒙上阴影。

1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车。1月26日，丰田宣布由于油门踏板存在安全隐患，暂停在美国销售8种召回型号的汽车，同时将临时关闭部分生产线。何时能够恢复生产尚未确定。

两天后，丰田宣布召回中国市场生产的7.5万余辆RAV4车型。翌日，丰田宣布，因同样原因，召回欧洲市场上销售的8款车型，共计180万辆。

就在本报截稿前，由于同样原因，丰田将在中东、拉美和非洲召回总计18万辆汽车的消息又出现在各大媒体上。粗略统计，“油门踏板”事件已经使丰田的召回数量达800余万辆，超过了去年销量总和。