丰田脱轨(3)

对于丰田犯错的另一个原因，其实到现在也没有明确的结论。与欧美汽车企业的零配件配套体系不同，丰田的配套体系多为自己直接或间接控股，且零部件采购全球通用化。

有评论认为，“这样容易让供应商失去研发的动力，过度依赖丰田，一旦某个部件发生问题，波及面广且丰田总是难逃其责。这次CTS跳出来与己无关的表态就是一个证明。”但也有人认为，“这样可以令丰田有效控制成本，研发生产一体化。”

当然，也有日本媒体从丰田召回事件嗅出了美国的反日情绪。事实上，这可能是一个复杂的问题，难以说清。但无论什么原因，都集中体现在一点上，丰田犯了错，最终的影响是一场品牌的危机。

历史上，大规模的召回总是会给品牌带来最大的伤害。福特汽车2000年的费尔斯通轮胎召回案曾给福特汽车造成重大打击。最终,福特汽车不得不宣布召回1300万条费尔斯通轮胎,损失超过55亿美元。此事也导致福特汽车信任度大幅降低,并因此出现连续6年销量下滑,与通用汽车差距拉大。

刚刚传来的美国市场1月份汽车销售数据显示，丰田正在经历这样的危险。据日本共同社报道，美国汽车数据调查公司2月2日公布的1月美国新车销量显示，因大规模召回而暂停主力车型销售的丰田销量同比大幅减少15.8%，被福特超越。丰田单月销量继去年6月之后时隔6个月再次从第2滑落至第3。

在中国，目前还没有明确的数据显示丰田因此销量下滑，但网络上网友们热烈的讨论，和一些潜在客户们询问，也在告诫丰田，即使在中国只有一款车召回，但品牌上的影响同样棘手。

回归本源

没有人能够预测，这场愈演愈烈的召回事件将把丰田品牌带向何方。眼前的事实再次证明，一旦偏离了自己成功的轨道，危险就会如约而至。