丰田脱轨(2)

但“又是丰田”的惊呼并不仅因为此，而是“油门踏板”召回事件并不是丰田短期内的第一次大规模召回。去年因脚垫门事件召回426万辆问题车辆后，今年1月27日又因同样问题追加召回另外109万辆问题车辆，其仅因脚垫门问题召回的车辆就已经高达535万辆。

对于国内这也不是第一次，2009年丰田在中国大陆一次性召回688314辆凯美瑞、卡罗拉、雅力士等车型，创下中国汽车市场上一次性召回数量最多的国内纪录。

一向以质量著称于世的丰田正用人们最难以理解方式——就像曾经创造70年不败历史和盈利纪录一样，不断刷新全球汽车召回的纪录，吸引着国内外媒体的眼球。一周来，无论是海外媒体，还是国内媒体均纷纷腾出大量的版面对此事进行报道。报道的力度和影响面已经远远超出任何一次汽车企业的正常召回事件，且并没有随着丰田的道歉和一汽丰田说明会的进行而有任何消减的势头。

丰田犯错

“错不在我们！”当导致丰田汽车有史以来最大召回事件的油门踏板生产商CTS公司说出这句话的时候，丰田成了惟一的靶子。

过去两年的亏损并未让人们觉得丰田犯了错，而是归结于经济危机惹的祸。但眼下频繁大规模的召回事件都似乎在证明，丰田犯了错，而且错误发生在一个制造型企业的命脉上——产品质量。

尤其，“物美价廉”的产品口碑曾是丰田称雄全球的利器，丰田制造曾一度是全球汽车业的楷模和学习的样本。上个世纪60年代开始丰田发明的精益生产方式对于制造业而言几乎有着与福特当年发明流水线生产方式同样的划时代意义。

丰田在接受媒体采访时坦陈，此次召回的零部件是因为设计和材料问题，而非生产质量问题。

但这样的回答并未阻止业内外去挖掘这个汽车业样本出现问题的深层次原因。不同的是，与过去通用、福特、克莱斯勒等痼疾缠身企业，可以随处指摘其错误不同，丰田的错误更多地被集中到了两个方面：违背企业基因的高速扩张和根深蒂固的供应体系痼疾。

“丰田汽车现在所面临的问题是，它实现了扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的局面。”最了解丰田的日本媒体认为，正是近年丰田全球快速的扩张战略，令丰田忽略了质量管控和技术储备。

这个原因能找到的佐证是时间点。最近两次的油门踏板设计、脚垫设计原因从2005年就开始潜伏。其中 Avalon为2005~2010年生产，Tundra是2007~2010年生产，也就是说，问题从2005年开始，并在随后的新款车型上发生，一直未被发现和修正。

而也正是从这时开始，过去几十年一向低调、谨慎发展的丰田超越福特，开始高调冲击全球第一宝座的时候。