“已经飞速增长三年的中国车市，将在2011年进入一个关键时期。对于新年的车市实在难以预料，但应该会有两位数的增长。”东风日产乘用车公司副总经理任勇如此表示。

“目前中国车市的形势还不明朗，北京限购等政策对车市造成的影响还无法预计。”加达汽车销售有限公司总经理刘振东的感受在经销商中颇具代表性。

“根据了解，中国汽车业界对明年市场的增幅预期观点存在较大分歧。不过在业界谨慎预言的背景下，明年增速将放缓基本达成共识。”盖世汽车网总裁陈文凯表示。

“主流厂商由于受到产能限制，所以基本上2011年车市增长也就在15%左右。”中国民生银行交通金融事业汽车金融总经理王炜如此表示。

在迷茫的深处，调整、谨慎与紧缩将成为兔年中国车市的主基调。

业务转型

持续三年的汽车消费过热，带来了诸多利益，而引发的矛盾也随之而来。

在罗磊看来，最大的矛盾已经开始出现，即：汽车与交通的矛盾，汽车与能源的矛盾和汽车与环境的矛盾。“这三大矛盾集中在这一两年显现出来，因此有了相关地区的限行、限购。从各个渠道汇集来的消息显示，中国车市都是在降温。”

2010年12月23日北京限购政策发布，接着，广州、深圳、成都等多个城市都在酝酿治堵政策。亚市总经理迟亦枫坦言，“这为快速发展的中国汽车行业带来新的危机，如何应变将成为全行业2011年必须面对的课题。”

除了用“限”的手法解决矛盾之外，如何建设好汽车社会的生存环境，也是关键所在。董扬的观点是，从政府的政策，到各个部门、各个产业都需要协调发展。“应该有汽车社会相适应的销售系统，维修系统，服务系统，文化、娱乐系统。”

第三方面，业界普遍认为，如果车市真的放缓，也未尝不是好事。在罗磊看来，北京限牌以及车市销售放缓，可以令经销商冷静思考从而进行策略调整，从一个纯粹的卖车机器变成服务型的企业。罗磊认为，经销商将实现三个转变。首先，是服务主体的转变。在市场非常好的情况下，经销商的服务主体不是消费者，而是厂家。今年就会实现服务主体的转移，就是由生产企业向消费者转移。

第二，经营策略的转变。由卖车型企业向服务型企业转变，延伸服务链，将现有的客户转化为客户资源，也就是“粉丝”。

第三，营销方式转变。厂商对经销商依存度将有所提高，是业界普遍认同的观点。据悉，一汽集团正在筹备成立一个经销商投资人的委员会。在集团层面把所有产品链跟经销商进行深度合作，使得厂商与经销商的关系更为平等、共融。“我们很高兴的看到这种关系正在逐步确立。”

(本报记者魏黎明对本文亦有贡献)