总的来说，这在今后数年还是一个被限制的发展领域。因此，比亚迪的公交电动化方案势必也将受到影响，而无法在短期内对其快速成长提供强大的助力。

春天还远吗？

那么，比亚迪的春天到底在哪里，什么时候来？在电动技术前景仍不明朗的情况下，答案似乎总是语焉不详。

尽管如此，比亚迪对其电动技术坚信无比，王传福近来也频频在美国运作电动车输出项目。与之相应的是，比亚迪去年提出的储能电站的设想。一系列项目的背后，需要大笔资金支持。

根据计划，比亚迪将在今年实现回归A股，拟发行不超过8000万股，募资将达数十亿元。对于在H股处于低潮期的比亚迪来说，在A股市场得到一个新的募资平台，可稍解后顾之忧。

与对电动车技术的自信程度一样，比亚迪对其垂直整合的模式和能力同样自信。在这个模式下，比亚迪实现了低成本快速成长。并且通过收购先进的日本模具厂等手段不断加以强化。

吴经胜解释说，比亚迪一开始做汽车时，也曾试图找过配套供应商。但是，比亚迪最初的量并不大，供应商并不重视，因此也不可能做到低成本。所以，比亚迪只有自己动手，丰衣足食。目前，除了轮胎和玻璃之外，一辆车的所有部件全部由比亚迪自己供应。

吴经胜认为，在当前中国人力成本优势仍然存在的情况下，比亚迪的这个模式就仍然具有竞争力。

然而，在一个较为封闭的环境中，比亚迪在市场研发、技术进步等后续发展方面的能力也正在面临考验。最突出的一点是，在车型设计方面长期满足于模仿的方式很可能拖垮比亚迪。

因此，比亚迪的春天不可能来自外部。诸如回归A股等，只能令比亚迪短暂地喘口气。公交电动化，在市场化真正到来之前，似乎也只是一个画饼。真正关键的，是比亚迪从内部重新审视其发展模式和长远规划。无论是传统燃油车、电动车，还是垂直整合的模式，比亚迪都需要一些切实有效的改变。

吴经胜表示，我们也许会变，我们随时会变，这一切都要根据情况来定。