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丁杨 万晓晓

　　如果不出意外，吉利有望作为大陆本土汽车的先行者跨过台湾海峡，最早落户宝岛台湾。

记者获悉，吉利汽车近期正与台湾知名车商裕隆集团紧密磋商，打算先采取CKD方式，在台湾组装生产吉利车型，并实施本地销售。

这一消息经台湾媒体报道后，又得到了吉利汽车高层对本报的证实。

吉利集团总裁杨健透露，去年底在广州车展亮相的吉利熊猫将成为此次合作的首选车型。“据台湾方面的市场调研显示，熊猫汽车时尚、卡通的灵巧外形颇受当地消费者青睐。”杨健笑称，吉利将“熊猫”送入台湾，与大陆赠送国宝入台有不谋而合之意。

此次合作一旦落定，“大陆汽车”将首次登陆台湾，开创两岸汽车产业对接之先河，两岸汽车产业融合大戏或将从此登台开演。

吉利与裕隆的此次合作，源于裕隆的“廉价国民车”项目。为了选中适当的合作伙伴，裕隆已经在国际市场上搜寻许久。

据裕隆集团公关负责人谢汀麟介绍，廉价国民车项目已经评估了3年之久，裕隆方面一直在选择和评估合作对象，分析市场情况，以期合适的时机进行大规模推广。“全球金融风暴冲击下，台湾汽车业受到很大影响，年销量从50万辆一路跌至22万辆。”谢汀麟说。而市场低迷期正是推出廉价国民车的好时机，裕隆打算借“危险中的机会”找寻蓝海。经过一段时间的评估比较，以成本控制取胜、正在经济型车方面提升品质的吉利汽车入选裕隆计划。

吉利集团副总裁杨健告诉记者，“此前台湾市场上基本没有8万元人民币（约合新台币32万元）以下的车型。吉利在这一定价下的系列车型品质优越，能够契合裕隆的需求。”

台湾媒体报道称，裕隆携手吉利后，将推出35万新台币左右的国民车。对此，谢汀麟表示，“35万新台币的价位并非裕隆方面提供的数字，仅是媒体的合理推测。”但他同时肯定，国民车定价不会超过50万新台币，合人民币12万元左右。

由于台湾地区从未销售过大陆汽车，在具体政策、关税等细节上还未能确定。但杨健表示，吉利会通过整车引进、CKD（进口全散件后在当地组装）等多种方式进行合作，并期望双方政府能够针对两岸车企合作，出台相关的扶持政策。

此外，裕隆对大陆合作伙伴也寄予厚望，希望在“请进来”的同时，自己也能“走出去”，将合作渠道互动成为进军大陆市场的便捷路径。

业内盛传，合作达成后，裕隆车型产品也将贴牌吉利在大陆销售，对此，双方均表示尚无最终定论。杨健称：“目前在谈的主要内容还是如何把吉利车型卖到台湾去，至于其他，是下一步要考虑的。”

事实上，裕隆早前已着手在大陆开拓业务，其中最重要的项目就是在杭州萧山临江工业区投资设立的汽车生产基地。台湾裕隆、浙江中誉集团、杭州萧誉实业公司三方携手，组建纳智捷（杭州）汽车有限公司，投资人民币46.5亿元，将建成年产12万辆整车、20万台发动机项目。

裕隆董事长严凯泰介绍，作为台湾最大汽车制造企业之一，裕隆于上世纪90年代开始布局大陆，并于去年启动总部设立考察工作，决定把临江作为设立总部的首选地。

据称，裕隆旗下的纳智捷(杭州)汽车项目将在2009年底或2010年初上市第一款SUV，并在随后的一两年内上市4款新车。首款SUV车型名为“纳智捷”，外形类似于保时捷卡宴。届时，纳智捷将成为唯一同时在两岸上市的台湾自创品牌汽车厂。

针对此次合作，也有业内专家质疑：“台湾是一个年销量最高50万辆的狭小市场，2008年被腰斩至22万辆，而且早已被日系车为首的全球汽车巨头瓜分，竞争异常激烈，大陆车企投身于此是否良策？”

对此，杨健认为，与台湾车企的合作意义重大，不仅能为促进两岸汽车产业融合破局，对吉利来说，更可证明企业自身的实力。

事实上，台湾市场对廉价国民车的潜在需求不可小觑。公开数据显示，台湾平均年销量为20万辆，2007年1500cc的小排量车销量占据了31%，约6.2万辆，2008年飙升至9.2万辆，接近50%的增长。其中，50万新台币以下的小排量车销量约占3成左右，即3.1万辆，这对于年销20万辆的吉利而言，市场空间存量可观。

杨健认为：“无论销量多少，这只是一个开始，更重要的是，我们开拓了一个不凡的崭新市场，这在业内的影响力是巨大的。”

在两岸关系不断融合的时势背景下，吉利与裕隆的合作显得颇为顺应“潮流”。

在2008年12月20日的两岸文化经济论坛上，国共两党发表共同建议，要促进两岸经济合作，共同应对金融危机，加强两岸资本市场及多产业的交流合作。自马英九上任以来，一直倡导希望两岸签署CECA（综合性经济合作协议），推进金融、高科技等经济产业与大陆合作。

在上述论坛开幕前两天，前来参与论坛磋商的连战一行还专门前往杭州萧山，参观台湾裕隆汽车在此投资设立的汽车生产基地。

而早在去年10月份就有一批台湾经销商考察了吉利位于临海基地的熊猫车型焊装生产线。凭此推断，李书福和他领导的吉利汽车，或许在更早前就已将拓展的目光望向了海峡对岸。而一旦合作成功，与吉利携手的裕隆集团从中斩获的应该不在大陆伙伴之下。