高飞昌

每年的大型国际车展上，全球超级跑车品牌之间的争奇斗艳。这其中自然少不了名头最响亮的意大利超级跑车品牌法拉利。法拉利此次在亚太区首发488　GTB车型，宣告法拉利从此加入涡轮增压阵营。

降低油耗以往似乎与超豪华品牌没什么关系，昔日法拉利就是凭借自然吸气V8发动机创下业界传奇。但如今，法拉利们也开始为适应汽车工业的技术潮流而进行改变。

4月20日，法拉利全球CEO费立萨先生（Mr.Amedeo　Felisa）、法拉利商业市场高级副总裁恩里科·加列拉先生（Mr.Enrico　Galliera）以及法拉利大中华区总裁兼首席执行官陶孟德先生（Mr.Matteo　Torre）接受了经济观察报记者的采访，畅谈法拉利488　GTB所采用的一系列新技术，解释法拉利488　GTB的开发逻辑。

法拉利488　GTB是一款豪华双门超级跑车，单体气缸容积488CC，因此被命名为488，GTB则是豪华双门超级跑车之意。了解法拉利赛车的车迷对法拉利458　Itali-a印象深刻，而法拉利488　GTB外观上大体与前者相仿，但在前脸保险杠及行李箱盖上采用了新的设计，更加注重时尚感与空气动力学效果。“新的法拉利488　GTB将取代原有的458　Italia作为法拉利现有产品线中的V8中置后驱车型，以其出色的性能比肩赛车、拥有犀利敏捷的动态响应，为该定位的跑车树立了全新标杆。”费立萨先生说。

法拉利488　GTB搭载全新3902　cc排量V8涡轮增压发动机。这台钢铁心脏能在转速为2000rpm时油门响应时间仅为0.8秒。该车的空气动力设计极大地提升了整车性能，其空气动力学效率值达到了1.67，刷新了法拉利跑车的最新记录。此外，法拉利488　GTB搭载的电子控制系统保证了操控性。

而令人惊奇的是，如此“登峰造极”的法拉利488　GTB，百公里油耗仅为11.4升（使用CEC加EUDC联合循环测量），二氧化碳排放量为260克每公里，堪称“绿色环保”。

关于为什么法拉利要加入涡轮增压阵营，费立萨先生解释：“若使用自然吸气引擎，为了达到我们认为理想的动力性能级别，引擎的排量势必要更大，这会使得发动机的自重与油耗都显著增加。我们在为法拉利488　GTB研发这款引擎的时候，借鉴了曾荣获最佳引擎性能奖的法拉利458发动机的多方面成功经验，将之完美融合的同时，也配备上我们重点创新设计的涡轮增压系统。”

在刚刚结束的2014世界耐力锦标赛中，法拉利458　GT凭借优异的表现赢得了世界冠军的头衔，而在之前两站勒芒24小时耐力赛中458　GT也摘得了所处级别的桂冠。法拉利在F1与世界耐力锦标赛中的宝贵经在这辆新车引擎的研发、空气动力学外观设计以及整车动态性能调教过程中起到了关键性作用。

而法拉利488　GTB是为哪些人设计的？费立萨先生说：“一般来说，V8跑车的客户都是购买了前一款产品老顾客，为了寻求极致性能，创新设计以及驾驶乐趣而选择购买新款的。他们喜欢在周末驾驶自己的爱车在郊外的路段或者赛道上挑战自己驾驶技术的极限。而从地域来说美国市场现在肯定是这款车最大的市场，一如法拉利的其它产品。”