中村公泰：“13”计划过于保守(2)

13:18

2009-12-18

周洁

而对于当前的产能瓶颈，东风有限除通过“三班倒”加快生产节奏外，还将对原有工厂追加投资，改善生产线和生产设备，最大限度地提高现有产能的利用率。其中，东风日产主产天籁的襄樊工厂预计明年7月份可将产能由目前的10万辆提升至12万辆。

此外，东风有限旗下轻卡生产基地郑州日产第二工厂也将于明年9月竣工投产，该工厂将成为东风有限确保明年100万辆产能的重要力量。

除确保产能外，东风有限还将通过渠道扩张来实现销量的大幅增长，其中乘用车的销售网点将从今年的391家扩展至450家，轻卡销售网点也将从现有的170家增至200家，其中大部分新增网点都分布在内陆地区及二、三线城市。

“虽然受到了金融危机和欧三排放标准实施的双重打击，东风商用车仍基本维持去年的销量水平，确保了重卡第二的行业地位，这与今年新增了46家销售网点密切相关”，中村公泰透露，新增网点主要集中在东风商用车较为弱势的河南、山东两省，而在这两个区域市场，东风商用车的销量增幅分别高达40%和42%。

这也是东风有限在乘用车及轻卡板块进行渠道扩张的指导思想，即填补弱势市场，深挖二、三线城市甚至乡镇地区的市场潜力。

“随着渠道扩张，东风日产将继续加大销售覆盖面，除此之外，我们还将在产品布局上不断细分产品线，并重点锁定小型车领域。”东风日产副总经理任勇说。

速度陷阱

今年年初，东风日产制定的全年销量目标是38.8万辆，但这一目标已提前两个半月在10月14日完成了。截至11月底，东风日产已累计销售整车46.9万辆，同比增长51.3%。

此外，东风日产的发动机产能也在短短的1年零2个月内，从去年9月份的50万台增至目前的100万台。

为了适应意料之外急速增长的市场需求，东风日产正在以超过行业平均水平的增速在扩张产能。但事实上，超常规、超计划地加速生产，背后还隐藏着一系列的陷阱，企业不仅容易放松对质量的监管，还必须面对售后服务能力能否同步提升的挑战。

这一点，丰田、通用以及现代等规模和速度至上的企业都有前车之鉴。对此，中村公泰承诺，东风有限不会为短期的利润而牺牲产品的品质。

为了避免陷入速度陷阱，东风日产于12月9日在广州花都落成启用了国内乘用车行业的首家市场品质解析中心。这也是日产全球第5家市场品质解析中心。

中村公泰表示，该中心将配备与全球同一标准的技术人员和计测仪器，以“现场、现物、现实”的“三现”主义为准则，协调供应商、研发、制造和售后各部门，对故障进行现场重现、联合解析，并将客户的意见和建议在第一时间进行研讨、反馈，从而促进质量提升。

“无论是中国还是日本生产的零部件，我们都将执行统一的质量和技术标准，并供应全球的日产汽车。”东风日产质量管理部部长表示。

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