在刚刚揭晓的第六届“2013年度BCA中国汽车榜”汽车营销大奖评选中，奇瑞战略转型首款代表作——艾瑞泽7，力压中级车市场当中众多强劲对手，获得“年度最佳中级车”大奖。“BCA中国汽车榜”评选活动是由《经济观察报》发起，邀请汽车行业相关的企业、专业机构和专家学者参与车型评选的一项国内汽车行业最具影响力的活动。此次，艾瑞泽7能够在这项评选活动中摘取“年度最佳中级车”这一殊荣，足以印证业界对于艾瑞泽7产品力的高度认可。

众所周知，国内中级车市场有着最具人气的消费热度，这一车型领域的竞争也最为激烈。2013年度，各大中国汽车品牌车企继续保持了极高的中级车投放力度，众多合资品牌更是在这一年里，纷纷完成了主力中级车的技术升级和垂直换代。艾瑞泽7能够在这样的市场态势下脱颖而出，不仅是其对自身实力的一次正名，同样也预示着奇瑞在设计、研发、制造等能力上正在全面看齐合资水准。

应该看到，作为奇瑞完整运用与国际汽车行业通行做法接轨的“V字形”正向研发流程打造的首款产品，艾瑞泽7在外观造型、工艺品质、人性化设计、安全性、科技配置应用等方面均已达到合资同级车型水准，堪称奇瑞完成战略转型后，在流程规范、专业深度、性能开发、品质保障上提升到全新高度体现。从这一角度讲，艾瑞泽7能够获得此项殊荣，也说明了业界对于奇瑞战略转型成果的认同。

艾瑞泽7将奇瑞战略转型成果

呈现在人们眼前

“2013年，对于奇瑞来说，意义非凡！”在今年广州车展期间，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃曾难掩激动之情的表示：“我们在2013年完成了一次意义非凡的战略转型。”

在这一年中，奇瑞不仅完成了全新品牌形象的发布，还对品牌架构和产品研发体系进行了重新梳理，更凭借多年来的自主技术积累、导入国际领先标准，打造出了iAUTO汽车核心技术平台，并依托自身在技术掌握、人才储备，以及研发能力等方面的积累和优势，率先成为中国汽车品牌中真正掌握与国际造车行业通行做法接轨的“V字型”正向研发流程的汽车企业。

应该讲，作为奇瑞新品牌、新体系下投放市场的首款产品，艾瑞泽7可谓毫无保留的将奇瑞成功完成战略转型所取得的阶段性成果，率先呈现在了人们眼前，并以其比肩合资品牌水准的产品力，向业界和消费者展示了奇瑞当前最强的造车实力，同时也是对“技术奇瑞”这一全新企业形象的深刻诠释。

经历了战略转型后的奇瑞，还对原有的产品体系进行了重新梳理。根据当前奇瑞新体系下的产品规划及命名规则，未来将逐步形成包括艾瑞泽(Arrizo)、瑞虎(Tiggo)、风云(Fulwin)和QQ在内的4大产品系列，而艾瑞泽7的推出，也昭示着奇瑞正式拉开了战略转型后第一轮全新产品布局的序幕。

在艾瑞泽7推出之后的四个月间，奇瑞通过新体系打造的E3和瑞虎5也相继投放市场，使得奇瑞在今年能够以战略车型“三剑客”的形式，在主流市场销量最旺盛的A0级、A级、SUV车型领域完成第一轮全新产品的布局，为奇瑞在2014年全面发力奠定了坚实的基础。

更为重要的是，在奇瑞全球标杆工厂——大连整车生产基地下线的瑞虎5能够在这一年中迎来上市，还昭示着奇瑞在今年也实现了制造体系的优化，并使得奇瑞在全国的产业布局更加完善。作为奇瑞目前唯一一个临海生产基地，奇瑞大连整车生产基地为我们的产品借助大连口岸走向国际市场奠定了坚实基础，这座基地也是奇瑞更为长远的国际市场战略规划中至关重要的一步。

毋庸置疑，艾瑞泽7不仅鉴证了奇瑞战略转型后日渐成熟的体系能力，作为奇瑞汽车重塑全新的品质形象的典型代表，这款车也必将成为奇瑞向“品牌、品质、国际化“发展第二阶段目标迈进过程中的一款里程碑式的产品，肩负起提升奇瑞市场竞争力和品牌影响力的重要责任。

靠产品力说话艾瑞泽7市场表现值得期待

受近两年的调整期的影响，奇瑞暂时失去了长期盘踞的中国汽车品牌销量龙头的地位，但经过调整，奇瑞形成的全新体系也变得愈发完善和成熟，为企业进入发展第二阶段，重拾市场地位奠定了基础。特别是在艾瑞泽7上市后，更是有业界观点认为，奇瑞汽车已经具备了与合资品牌分庭抗礼的实力。

从我们拿到的近几个月来艾瑞泽7的销售数据来看，这款车始终保持着良好的销量爬坡势头，更为引人注意的是，，在艾瑞泽7所售车型当中，有近50%的车型为11.29万元CVT版及以上高配车型。由此可见，艾瑞泽7正在改变着以往奇瑞产品主要消费人群的结构，更多高学历、高收入的社会中坚力量正成为奇瑞汽车的消费者，甚至以农业科学泰斗袁隆平先生为代表的社会各界学者、业界领袖这类身份的人，也正越来越多的成为艾瑞泽7的用户，成为奇瑞汽车的用户。

透过这一现象也不难看出，在产品力不输合资品牌的情况下，消费者是愿意花相同的价格，购买像艾瑞泽7这样在空间、配置、品质等方面更具价值的中国品牌产品的。事实上，这也正是艾瑞泽7在上市伊始，就敢于提出要与合资品牌展开正面对垒的底气所在。

奇瑞为了能够拉齐与合资品牌的车型在品质上差距，先后建立了亚洲最大的安全碰撞试验中心、国内最大的NVH试验室、国际顶尖水准的K&C底盘试验室、自主品牌中首屈一指的精益造型试验室，并花重金引进了Meisterbock&Cubing等大量先进技术、设备，还专门聘请大众和莱茵公司专家帮助建立了质量控制体系，引入严苛的奥迪特（AUDIT）质量评估体系，并率先提出“感官质量”理念。

此外，随着奇瑞近年来国际化人才战略推行，奇瑞已经建立起一支具有充分专业性的汽车技术“梦之队”，他们当中不乏来自保时捷、奔驰、通用、福特等企业的设计、研发和管理人才，这些在跨国汽车企业有着丰富工作经验的人才，为奇瑞正向研发，以及艾瑞泽7的产品品质提供了强有力的支撑。

这其中，艾瑞泽7漂亮外观，正是由奇瑞现任造型总监 JamesHope主导的国际化设计团队担当完成。该车的设计语言选择了大气稳重的整体风格，迎合了国内消费者对于该级别车型“宜家宜商”的双重使用诉求。同时，艾瑞泽7由内而外的所呈现出的感官品质已经达到了中国汽车品牌同级车型中前所未有的高度，车身上细腻、匀称的缝隙处理，内饰中的材质甄选和装裱工艺，都显现出了比肩合资的高超工艺水准。这也成为艾瑞泽7与合资车型竞争最具分量的砝码。

在国内消费者极为看重的车内空间这一项上，艾瑞泽7占尽优势，不仅长达2700mm的轴距鲜有合资对手能及，其出色的空间表现力无疑也更能赢得主要以家庭为用车单位的中国消费者青睐。

在舒适性和人性化方面，艾瑞泽7作为一款家用轿车也显得非常称职。其中，卓越的NVH优化，就为车内营造出了静谧性极佳的舒适氛围。实际测试结果显示，艾瑞泽7怠速静音仅为38分贝，这一成绩甚至超越众多合资同级车型。在人性化设计方面，艾瑞泽77根据J.D.Power关于最常被带入车内的20项物品的调查结果，在车内布置了多达30余处储物空间，同样令大多合资车型望其项背。

不仅如此，艾瑞泽7同样继承了自主车型配置功能丰富的优势特点，除了包括6向电动调节座椅、自动恒温空调、电动天窗等一应俱全的舒适配置外，其数字和安全配置应用两方面也实现了一个全新高度，诸如蓝牙通讯、HMI触控液晶显示屏、带动态辅助线功能的倒车影像、无钥匙进入/启动、GPS导航等装备，让艾瑞泽7在智能化程度和便利性能方面都得以大幅提升。

安全性能方面，艾瑞泽7也运用了大量先进技术和材质，该车在车身结构中的A柱、B柱、防火墙、前门防撞梁等关键部引入了热成型工艺特高强度钢材，并采用了激光焊接、空腔注蜡等一系列能够让车身的防腐性、耐久性、安全性更强的工艺保障。包括最新9.0版本的ESP电子车身稳定系统、HHC坡道辅助系统、TPMS胎压监测装置等主动安全配置在艾瑞泽7也均有所体现。