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经济观察网 记者 刘晓林“是不是我们一坐下来，头上就被打上了一个‘传统’的标签了？”上汽通用汽车副总经理施  弘半开玩笑半认真的说，“看来是时候坐下来聊一聊边缘计算、非对称竞争，还有大数据、AI怎么影响汽车业了。”

坐在施宏身边的上汽通用总经理王永清，及其率领的上汽通用各品牌部长，不约而同会心一笑。随着上汽通用新能源产品战略全面启动，以及在新出行上的多轮投资，“有米下锅”的高管团队看上去轻松许多。

4月16日的上海车展上，上汽通用旗下豪华品牌凯迪拉克发布了指尖上的服务——MyCadillac超级APP，这是上汽通用汽车7S模块化经销商服务体系在豪华车服务体验上的实践，旨在打通在售后服务线上线下的界限。

借助这一发布，上海通用希望向外界传达自身在新趋势的竞争中并不落后，甚至是领先的姿态。2018年，奔驰、宝马都相继推出了全新的数字化售后服务线上平台。

“我们现在这个团队年轻化，有他们的实力，有新的思维方式。”施弘说。他不断甩出的各种技术流的术语也在暗示着，高层的知识结构也在随时刷新。

在轰轰烈烈的汽车业新技术革命中，上汽通用一直扮演着合资车企中较为“淡定”的角色。但在体系内部，如何将传统汽车市场的止跌和新技术产品的开拓同时“打理好”，是上汽通用始终存在的难点。尤其是后者，高层自身的知识体系更新事小，如何在新能源、智能驾驶等新技术的搭载上做到中外技术的平衡事大，这显然也是上汽通用不断强调的自身节奏之一。

技术本土化的博弈

上海是中国的十里洋场，在浓厚的国际化商业氛围浸润下，上汽成为国有汽车制造商中商业思维最为活跃的企业。上汽通用作为旗下主力合资车企，背靠强大的母公司及其谈判能力，更是成为合资车企中市场与技术兼得的样本。

但在新造车企业的创业者们看来，受限于体制、传统思维、决策缓慢等根深蒂固的因素，传统造车企业无法真正转变到互联网和AI技术思维，进而无法在智能化和新能源汽车浪潮中获得快步先行的优势。拥有这一看法的不乏一些从传统汽车企业跳槽出去的中高层。

上汽通用同样被认为囿于传统体系之中。这是一种朝气青年斜睨中老年前辈的姿态，更有一种IT少年对待传统技术工的想法。而当这种无谓的口角放在了汽车业新旧世代交替的敏感点上时，传统车企多少有些介意。

外界的疑惑不难理解。上汽的合作伙伴是美国通用汽车，通用旗下的VOLT电动车早在几年前就卖到了全球第一，在全球IT和智能技术的中心硅谷，通用的无人驾驶测试车也已经在满街道的跑。但面对转型，上汽通用体现出的是商人的谨慎姿态和风险意识。与大众每隔几个月就更新一次新技术投放目标和销量计划不同，上汽通用仍强调要按自己的节奏来进行，要把一切环节都“搞清楚”才可以动手。

不过，这一次高层们不再强调观望。面对双积分和国六排放标准的实施，上汽通用不得不加快新技术的市场化。“新能源积分现在是10%，明年是12%，油耗排放标准也在不断加强，这都是很刚性的要求。这样的目标对我们来说是很有挑战的，所以也在想怎么把新能源做上去”。王永清介坦言今年更加不轻松。

根据计划，今年上汽通用将推出三款电动车，其中别克品牌两款、雪佛兰品牌一款。王永清说，“我们一开始会比较慢，因为我们有传统车等等业务，但当我们第一台车出来后，我们的速度是惊人的”。

“我们的两大股东——上汽集团和美国通用汽车，都有非常强大的技术储备”，在王永清看来，上汽通用并不缺技术，通用汽车在电动化以及智能化在全球的技术领先程度非常靠前，上汽集团研发的包括最后一公里自动泊车等技术，也是非常领先的。但关键是怎么用这些技术。

这显然不是直接将通用技术引入并上市销售如此简单，“作为合资公司来说，我们在中国落地的东西是我们自己要做的，像高精地图，客户的数据，还有智能驾驶辅助的东西，像ADAS，这些都是我们合资企业在落地。”王永清强调，“合资公司目前与股东处于协同开发阶段，包括电动化，以及Super Cruise（超级巡航）第二代的本地化应用”。

不得不提的是，本土化考量的背后，不乏合资双方在新技术引入上的博弈。据悉，从上汽通用汽车泛亚汽车技术中心推出全自主研发的赛欧，到本土化开发的GL8，以及安吉星车联网上的行业优势。上汽通用以及上汽体系的自主研发能力已使得上汽通用摆脱了每一款卖出去的车都要支付技术专利费用的阶段。因此，在等待新市场培育成熟的同时，也是上汽通用对股东双方新能源核心技术和智能技术平衡应用的考量过程。

“我们两个股东方的电动化技术都很强，上汽通用有很好的整合双方技术和资源的能力，未来我们有一些电动车，在对我们股东双方的技术平衡好的情况下，都会有选择的使用。”王永清再次强调了合资车企自身的技术选择权。

两条腿走路的挑战

技术本土化的博弈背后，是上汽通用的产品正在影响通用全球更多市场的事实。王永清透露，在参与通用新一代全球车型系列开发的4大工程开发中心中，上汽通用的泛亚位列其中。“我们开发的产品卖到全球40个国家和地区，每一个国家安全法规方面的、客户需求方面的，我们在开发过程中都考虑到了。”

据悉，在今年年底，高级智能驾驶的ADAS、自动跟车等功能会在一款新车型上落地。“不仅仅是把股东方的技术照搬过来，我们根据客户的体验和需求、按照国家法律法规推出的时间，一个是做技术储备，一个是落地。”

2018年年中，上汽通用汽车动力电池系统动力电池中心投产，所生产的电池组主要提供给在华销售的上汽通用新能源车型。2018年下半年，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心金桥园区正式落成，包括前瞻设计工程中心。上汽通用在包括新能源在内的汽车新技术上的研发投入和储备也随之浮出水面。

在新能源汽车的电池供应商上，通用系的动力电池全球供应商是韩国LG，针对国产车型，上汽通用在去年9月与宁德时代签署了战略合作协议。不过，在自动驾驶技术上，由于华为的缺席，合资公司如何在成本控制和技术主导权上做到平衡成为外界关注点之一。

实际上，作为通用在中国唯一的合资伙伴，上汽通用在新技术的引入上并不滞后，反而是合资车企中交纳“学费”最多的一家。但这些新技术的应用似乎都不太顺利，从2011年引入的国内最早的增程式电动车VOLT，到去年搭载在国产凯迪拉克上的、同样是国内第一套的自动驾驶系统SUPER CRUISE，分别被补贴壁垒和法规壁垒排除在市场化之外。

“今年的技术转型来说，我们也会在新能源发力，像今天（4月16日）上市的VELITE 6，除了新能源技术的落地，还将把7S理念也落在服务上”。上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔称。别克品牌使上汽通用的核心支柱，而VELITE 6从产品到售后服务、金融、共享等环节，都是对过去传统做法的较大转型。

“我们的难处是，既要保住现在的大体量运作，在新兴的业务方面也不能掉队，两手抓两手都要硬，这对我们来说是挑战”。施弘表示。而王永清表示，经历了一季度又一轮的价格战后，目前传统汽车市场的价格已经到底了，“我们走访的很多经销商都不想干了。”

与传统汽车市场的血拼相比，对于新造车势力，上汽通用并不认为给自己带来了压力，“他们扮演的是行业试错者、先遣队的角色。我们会总结他们的经验，避开他们犯过的错误。”施弘称，“我们的转型一定会成功”。