经济观察网 记者 刘晓林 “目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40 座超级充电站。”11月5日召开的第三届中国国际进口博览会（简称进博会）上，大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰向外界发布了大众汽车在中国的充电设施布局情况。开迈斯新能源科技有限公司（简称开迈斯）是大众在中国的合资充电公司，冯思翰称，开迈斯计划于年底前在全国16 座城市建立共计255 座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。

2019年7月，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电、安徽江淮汽车集团股份有限公司，在江苏常州联合成立开迈斯，总投资40亿。据悉，其中大众、一汽、万帮新能源持股各占30%，江淮占10%，第一期注册资金8亿元。针对私人专属用户，开迈斯提供智能充电墙盒，在公共充电领域则部署了快速充电站网络——开迈斯超级充电站，并同时在探索布局无线充电、智能机器人充电等充电产品。

跨国车企的电动车产品在2019年年底开始进入在华集中落地阶段，在政策的加持下，充电配套实施的建设也开始加速。2019年6月，由宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject宣布与四家中国本土充电运营商建立了合作关系，通过这起合作，Hubject平台上所运营的充电桩新增了3.5万根。不过，Hubject本身不建设充电桩，只充当立足于第三方的聚合平台。

为了更有针对性的服务于中国车主，在Hubject平台之外，大众通过成立自身的充电桩合资公司在中国加快充电布局。按照规划，到2025年大众汽车将占有中国新能源汽车市场25%的市场份额，这需要大量的充电桩。

来自中国电动充电基础设施促进联盟（下文简称：充电联盟）的数据显示，截止2020年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台。如果算上私人充电桩数量，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为134.1万台。其中运营充电桩数量超过1万台的充电运营企业共有8家。

进博会前一天，大众推出了发布了两款基于大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造的国产纯电动车型——一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4 X，这两款车也是ID.家族在中国市场的首批车型。作为配套硬件服务，开迈斯也宣布，通过CAMS PLUS app，即可享受充电预约、智能地锁、即插即充、无感支付等快捷服务。

从ID.4的发布，到对开迈斯充电网络布局的目标的披露，大众此举旨在为其正在全面展开的电动车战略做背书，强调其在电动化生态链上的布局已经日臻完善。按照大众汽车集团的计划，其将于2020 年至2024 年期间投资150 亿欧元，以加速其在中国的电动化布局，推动电动化出行的大规模普及。

抓紧一切机会展示自己的电动化成果，这是大众汽车在中国呈现的状态。此次进博会上，大众汽车是汽车馆唯一一家在首日举行发布会的汽车品牌，大部分车企将发布活动放在了11月6日。

进博会上，大众汽车集团(中国)携旗下三大品牌——大众汽车、奥迪和保时捷的共计8 款纯电动车型。其中，大众汽车品牌以刚上市的大众ID.4为开端，将在2023 年将ID.家族车型扩充至8款。奥迪则携旗下最新量产电动化车型Audi e-tron 国产版，Audi e-tron Sportback 以及Audi Q4 e-tron 概念车亮相，根据一个月前与一汽成立电动车合资公司时发布的规划，至2024 年，奥迪将在华投产首款基于PPE高端电动车平台的车型，进一步推动其在中国的转型。保时捷品牌展出了将保时捷带入跑车新纪元的后驱版Taycan、Taycan 4S，以及第一台纯电动赛车99X Electric，同时重申了其在新能源领域的目标——到2025 年，保时捷计划交付的车辆中将有一半是新能源车。

电动化攻势是大众汽车实现碳中和目标的核心战略，碳中和目标已成为决定欧洲车企转型节奏的核心任务，而这一目标依仗于电动化出行的大规模普及。“我们十分赞赏和欢迎中国最新提出的于2060 年前实现碳中和的愿景。”冯思翰表示，大众汽车集团已承诺将与合作伙伴一起，在2050 年之前实现碳中和。为实现此目标，大众除了在电动车型阵容上快速扩充，还将聚焦于从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。