经济观察网 记者 王帅国 12月30日，广汽集团在第二十届广州国际车展上正式发布2030“万亿广汽1578发展纲要”，并提出2023年广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%的目标。

所谓“万亿广汽1578发展纲要”，其中“1”代表1个目标，到2030年，广汽集团要实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿，成为产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流科技企业；“5”代表发力5大增量，包括整车转型升级、零部件强链延链、能源及生态赋能、国际化勇毅前行、智慧出行商业化运营；“7”代表夯实7大板块，包括研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、智慧出行、投资与金融；“8”代表落实8大行动，要：着力深化体制机制改革、科技创新研-投并重、自主品牌全力提升、强链延链优化结构、能源生态全面发力、软件业务深度布局、海外市场重点突破、智慧交通模式创新。

对于上述纲要，广汽集团总经理冯兴亚特别提到，能源生态布局是万亿广汽蓝图新的重要增长点。

在2022年7月21日举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言：“动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”曾庆洪同时表示“我们甚至都在考虑购买锂矿。”

出于产业链安全及控制成本的考虑，广汽集团此后在新能源汽车最上游矿产资源领域展开了多项布局。相比国内其他大型汽车集团，广汽频频“买矿”的举动可谓激进。

2022年11月7日，广汽集团、东阳光分别发布公告表示，子公司广汽零部件、狮溪煤业与遵义能源矿产集团达成合作，三方计划在当地设立合资公司，从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。

目前，广汽集团专注于布局矿产资源的运营主体广汽能源科技公司已正式成立。官方透露，未来，广汽集团将在能源及能源生态领域加大投入，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，同时协同发展储能业务，提高广汽产业链核心竞争力。

之所以定下2030年营收万亿的宏大目标，广汽集团当前也具备一定的基础条件。2022年广汽集团预计实现：汽车产销分别为245.9万辆和240.4万辆，同比分别增长约15%、12%；汇总营业收入5,144.6 亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元（统计口径），同比增长约13.2%。

2022年广汽自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安合计产销超62万辆，创造广汽自主品牌事业发展的历史最好成绩，其中新能源汽车占比超43%。

其中，广汽埃安作为刚刚独立两年的新能源品牌，凭借着AION S PLUS和AION Y PLUS两款车型的持续热销，其月销量快速增长，9月、10月连续两月突破3万辆。1-11月份累计销量24.11万辆，同比增长128%。

2022年，广汽埃安还先后完成股改和A轮融资。2022年10月20日，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安A 轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，成为未上市中国新能源车企最大规模的单轮融资。广汽埃安投后估值超千亿元，成为国内未上市新能源车企中估值最高的企业。

但此同时，广汽集团旗下的合资品牌的发展出现严重分化。目前，广汽丰田、广汽本田发展稳健，但是广汽菲克、广汽三菱则波动巨大。

2022年，广汽丰田全年销量首次突破100万辆，同比增长达20%；而广汽本田1-11月份的累计销量为65.03万辆，同比小幅下滑5.4%。

2022年10月31日，广汽菲克外方股东Stellantis发布公告，宣布广汽菲克、广汽集团和Stellantis集团的股东已授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。随后，广汽集团发布公告称，董事会已同意广汽菲克破产申请，将根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用其资产、资源的重整措施。至此，在中国有十多年发展历史的广汽菲克将正式退出中国市场。

广汽三菱的销量也还没迎来触底反弹。销售数据显示，2020年、2021年及2022年1-11月，广汽三菱销量分别为7.50万辆、6.11万辆和3.13万辆。在此次广州车展上，广汽三菱发布了全新皮卡车型L200，并亮相全新欧蓝德，继续以新车征战中国市场。

按照2023年销量同比增长10%的挑战目标，广汽集团在2023年的总销量将约达到264万辆。而只有自主品牌、合资品牌实现平衡发展才能较好地实现这一目标。