中国航空工业深度分析报告（5）

　　
    中国空军武器装备由于中国空军的具体装备数量无法获得，因此我们只能使用国外市场分析数据进行定性的分析。我们取得了美国兰德和亚洲防务年鉴中的中国空军装备数据。（该数据为国外猜测数据，可能同实际数据有相当大的差异。）

　　根据这两组数据，我们可以得出以下结论：首先，中国目前装备的战机主力仍然是上个世纪50－60年代产品。尽管歼－8改进型和歼－7改进型属于第三代战机，但是在各方面的性能指标同标准的三代战机－美国的“F－16”相比仍然有一定差距。第二、中国新研制的三代战机，例如歼－10、歼－11以及飞豹等产品已经开始在部队装备，但是占比仍然较低。第三、在美欧开始装备第四代战机的压力下，中国将进行第四代战机的研制。相关消息称，中国已经开始了前期的相关工作。

　　根据以上几点，尽管我们无法预测中国未来军机的需求量，但是未来军需增长将是相当的快速。这个增长主要包括更新换代需求，开发第四代战机对原型机的需求。从相关军迷网获得情况来看，中国正在大力装备新一代战机，这和我们推断的情况也基本一致。

    教练机是训练培养飞行员的飞机，一个合格的飞行员，一般都要经过从初级(筛选)、中级(基础)和高级各个阶段的训练，其机型分为初级/筛选教练机、中级/基础教练机和高级教练机。

　　根据相关信息，美国F-16战斗机飞行员的培训过程为：先在航校中先用T-41初教机训练15-25小时，然后在T-37中级教练机上训练75.7小时，最后在T-38高级教练机上训练106.4小时。学员在航校毕业后取得“翼徽”证书。从航校毕业的学员先在空军训练基地进行改装过渡训练，使用AT-38B训练36小时；然后进行改装训练，使用F-16B训练5架次。作战训练在同型教F-16B上训练75小时。完成战斗训练并考核合格的飞行员才能获得值班飞行员资格，分配到作战部队服役。因此，美国的T-38系列高级教练机，在飞行员的高级训练中还在发挥着不可代替的作用。

　　当前，国外多数国家(包括欧美发达国家)现役的高级教练机均为二十世纪五十至七十年代的产品，如：美国的T-38、英国的“鹰”(Hawk)、法国的Alpha-jet和意大利的MB-339等等。二十世纪九十年代研制的新型高级教练机，如：俄罗斯的雅克-130、米格-AT以及韩国的T/A-50这类飞机具有先进的气动布局，系统和机载设备与第三代战斗机相似，但是由于价格等诸多原因几乎没有装备部队。

　　从欧美发达国家来看，已有的高级教练机，如英国的“鹰”(Hawk)、法国的Alpha-jet、美国T-38、意大利的MB-339、捷克的L-39等飞机经过不断的升级改造，完全能满足第三代战斗飞机员的训练要求。

　　因此，对于教练机并不是要求越先进越好，而是要价格便宜，能满足飞行员训练要求即可。教练机市场的竞争将会主要集中在性价比的竞争，而不是先进性的竞争。

　　中国教练机中国的教练机主要有贵航生产的歼教7，山鹰高级教练机（高教9），洪都航空生产的初教6，歼教8以及正在研制的猎鹰高级教练机。

　　初教-6串列双座螺旋桨教练机，该机飞行性能优越，能完成所有的初级飞行训练项目，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。

　　歼教7飞机是贵航在歼7II战斗机基础上研制的高级歼击教练机。歼－7II的原型是苏联著名的米格-21战斗机，米格-21采用了当时较为先进的三角翼技术，具备较好的高空高速性能。歼教7保持了米格-21家族经典的57度后掠角三角翼、机头进气正常布局，从而保持了较好的高速性能。作为一种教练机，歼教7飞机由歼－7II的单座改为双座，座舱盖向右开启，后座为教员座舱。由于双座设计减少了内部油箱容量，并且降低了飞机高速飞行时的方向稳定性，因此歼教7飞机采用了类似于米格-21MF的大面积宽垂尾和较宽的背鳍；除此之外，歼教7将歼7II的单腹鳍改为双腹鳍，其目的和垂尾一样。在武器配置方面歼教7与歼7II基本一样，只是减少了一门机炮，仅保留一门30mm机炮。

　　高教9飞机是一架拥有三代战斗机特征的歼击教练机。在空军、海军航空兵的飞机大家族中，它将承担起接替歼教7飞机的重任，为空军、海军培养歼7、歼8的飞行员，并为三代先进战机培养飞行员后备梯队。经过高教9训练的飞行员只需要在现今战斗机的双座型号上经过短期的适应性训练便可具备单独飞行能力。也就是说，教9将很可能成为类似于美国空军的T-38高级教练机的角色。

　　L15高教机是由洪都集团自主研制具有完全知识产权的新型超音速教练机，为串座、双涡扇发动机，中单翼、单垂尾、前点起落架正常布局。

　　该机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点。L15高教机具有较强的适应性，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。

　　一架猎鹰飞机，从价格上可以买一架米格-29或二手的F-16。在国际市场开发的难度不可低估。从性价比方面测评，山鹰飞机全寿命使用费用低，每飞行小时仅为第三代战斗机的1/7-1/10，装备第三代战斗机作战部队，用于保持飞行员的飞行技术，能大大地节省费用，提高训练整体效益。有业内人士认为，山鹰超音速教练机是在歼教7的基础上，通过换用双三角机翼和改为两侧进气所发展的改进型超音速教练机。它达到了教练机应该具备的最主要特征——性能可靠、皮实、易维护和高完好率。

　　航空工业是国家战略性产业一、航空工业是国家战略性产业世界主要国家都将航空工业定义为国家战略性产业，既是一个国家国防安全的重要基础，也体现了一个国家的工业发展程度，是一个国家综合国力的体现。国内外的发展经验综合体现了航空工业的国家战略地位。

　　首先，航空工业是建设独立自主巩固国防的重要基础。

　　现代局部战争的实践表明，航空武器装备对战争的进程和结局都发挥着关键性作用。世界军事大国把航空武器的发展放到了更加突出的位置，以争夺新世纪军事斗争的“制高点”。在美国的国防预算（装备采购）中，1/3以上的投资是用于飞机项目的。

　　第二，航空工业是带动国民经济发展的重要产业航空工业是尖端技术发展的引擎。现代航空产品是尖端技术的集成，先进航空产品的研制生产必然带动尖端技术的发展。历史已经表明，先进航空产品的研制生产有力地促进了冶金、化工、材料、电子和机械加工等领域的技术进步，从而在技术层面上提升了国民经济。

　　航空技术用途广泛。航空高技术可以转移应用于广阔的非航空领域，从而推动国民经济的发展。日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。

　　航空运输对国民经济发展的贡献率日益增大。交通运输是世界经济和旅游业发展的基础。随着世界经济和旅游业的发展，航空运输在整个运输结构中的比例在不断提高。

　　航空工业是国家重要的出口创汇产业。2000年美国航空航天工业出口额达546.79亿美元，外贸顺差267.34亿美元。2000年法国航空航天工业营业额1627亿法郎（248亿欧元），其中出口占75%，外贸顺差达640亿法郎（97.5亿欧元）。

　　航空工业带来可观的高技术水平就业机会。2001年欧盟航空航天工业直接从业人员有43.6万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120万人。