（图片来源：全景视觉）

经济观察报 记者 李华清 “海南游艇产业的未来，不会因谁看好或不看好有所改变，它会成为现实。”近日，在海口市一家咖啡馆，海南省邮轮游艇协会秘书长李宁告诉经济观察报，未来20年游艇市场的增量在亚洲，中国、印度、马来西亚是主要增长点，而中国的增速更被看好。

原本就职于传统媒体的李宁，2011年下海创业，创立了一家文化传媒公司，而海洋文化是公司关注的领域之一。2017年海南省邮轮游艇协会换届时，李宁成为该会秘书长，负责协会项目的执行落地。在他看来，促进海南邮轮游艇产业发展，任何一个在此领域布局的企业或个人都将受益。显然，李宁看好海南邮轮游艇产业的发展前景。

定位“国际旅游岛”的海南，在过去几年对邮轮游艇产业越发重视，自从建设全岛自贸区（港）的重大国家战略明确之后，海南游艇产业人士更是对行业充满期待。

为落实习近平总书记4.13重要讲话和中央12号文件精神，海南省近期开展百日招商行动，招商对象以旅游业、现代服务业、高新技术产业为主导，瞄准世界500强、全球行业领军企业和知名品牌企业开展点对点招商，共有124项招商任务。在这124项任务中，21项跟旅游业有关，参考招商对象涉及香港游艇会、嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮、地中海邮轮、挪威邮轮等邮轮游艇产业相关单位。

产业想象空间

游艇，目前在国内被定义为奢侈品，游艇消费也属高端消费。随着世界经济的发展，游艇产业的市场空间被寄予厚望，被称为“后汽车时代的消费巨人”。

据亚光科技（300123.SZ）2017年年报，全球发达国家每171人拥有一条私人游艇，挪威、新西兰的人均拥有游艇比例为8:1，美国为4:1，连内陆国家瑞士，也达到每69人拥有一艘游艇。而我国游艇产业权威报告相当少，据中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的《2014中国游艇产业报告》，当时我国各类游艇（包括巡逻艇、抢险救助艇等特种艇）的保有量为1.6万艘，大概8万人才拥有一艘游艇。

在李宁看来，中国游艇保有量应该不止这个数，因为不少中国富豪的私人游艇放在新加坡或者香港。这种做法不难理解，新加坡和香港是自由港，对进口游艇不收关税。而中国目前进口游艇的税费达到43.65%，对于单价动则上百万甚至上千万的游艇来说，这个比例的税费不是小数目。

此外，我国游艇公共码头极少，私人游艇码头收费高昂，将游艇放在新加坡或香港的另外一个好处是可以减少日常费用。

当然，将游艇放在香港或新加坡的短板也显而易见。私人驾驶游艇出海通常会呼朋引伴，即使去香港也需办理签证和过关。李宁指出，依托自贸港政策优势的海南，只要宣布在海南购买进口游艇不收关税、简化游艇登记流程和境外游艇入境申请，海南将成为中国乃至整个亚洲理想的游艇存放点，或许比香港和新加坡更有优势。

相比前两者，海南面积更大、海岸线更长。海南面积3.5万平方公里，香港面积1140平方公里，新加坡只有714平方公里。海南海岸线长达1800多公里，2倍长于香港海岸线，是新加坡海岸线的9倍。此外，海南的游艇码头基础设施比香港和新加坡更新。

目前，海南省游艇保有量不超过1000艘。李宁曾在一个行业大会上预测，10年-15年后，海南游艇保有量将达到3-5万艘。这个数字让不少参会者觉得太过乐观，而李宁却认为，只要海南成为自贸港，这个数字不难达到。

游艇产业的发展，对于大力发展旅游业的海南省，或许意义非凡。

对比杭州、张家界等旅游城市，海南的城市群中，即使是三亚也给人旅游景点种类单调且数量不多的印象，海南省发展旅游业，观光游不是优势所在。百日招商任务中也明确指出，要构建以观光旅游为基础、休闲度假为重点、文体旅游和健康旅游为特色的旅游产业体系。海南更倾向于涉海旅游的体验，游艇则是涉海旅游的工具之一。

游艇保有量一旦上涨，除去娱乐消费，维修、管理游艇的需求也会跟着上涨，更容易吸引上游的游艇制造企业和游艇设计人才落户，这是一个庞大且绵长的产业链。

百事待兴

5月的一个中午，记者曾走访海口市拥有最多泊位数的新埠岛国际游艇会，站在西苑路遥望归属游艇会的诺达水面，只停泊着9艘游艇。停泊位供大于求是海南省内游艇会的现状。

据海南省邮轮游艇协会出具的《海南省游艇产业发展调研报告》，截至2017年10月，海南全省拥有14个主要的游艇码头，提供1826个停泊位，而海南省游艇数量仅800多艘。单看新埠岛国际游艇会的数据，截至2017年11月，停靠游艇数量49艘，而停泊位有140个。

游艇会通常有自己的会所、会员和会籍管理制度，然而大多数游艇会是房地产公司的附属机构，产业依赖公司主业，独立运营能力不强，盈利模式单一，主要靠会员的会籍收入和停泊位的租赁收入。

空置的游艇泊位造成一定的资源浪费。目前海南并没有公共的游艇码头，据海南特区报今年3月的报道，海口市拟建的9个公共码头正在进行招商。然而，这些私人游艇码头或许并不愿意将停泊位免费开放给游艇。记者从海南省邮轮游艇协会获悉，对于会员制的游艇会，非会员停泊费通常为会员停泊费的2-3倍，不同游艇会的会籍费差别较大，从20多万到200多万不等。

除去游艇会的盈利空间有待提升，海南省当下的游艇制造企业也不多。据海南省邮轮游艇协会的调研，截至2017年10月，全省处在运营的游艇制造企业仅为3家，游艇销售和服务企业30多家。而在2013年，海南游艇企业将近70家。过去五年时间里，近一半游艇企业遭遇经营困境。

这或许与外部市场环境有一定联系。A股上两家游艇制造企业近年都进行了资产重组。

2017年9月太阳鸟游艇股份有限公司完成对亚光电子的收购，亚光电子的半导体器件、微波电路与组件、集成电路等业务整体注入上市公司，证券简称也由“太阳鸟”变更为“亚光科技”（300123）。上海佳豪船舶工程设计股份有限公司于2016年收购了金海运100%股权，2017年收购大津重工100%股权，证券简称由“上海佳豪”改为“天海防务”（300008）。

目前，亚光科技旗下多家游艇制造企业位于珠海，海南游艇行业人士曾向经济观察报记者提起，自海南被宣布建探索建设自贸区（港）后，太阳鸟游艇有意向到海南设公司。这一说法，经济观察报记者目前没有从太阳鸟处得到证实。而天海防务董秘胡毓回应记者称，目前游艇业务已非天海防务主要业务，近期没有在海南成立游艇方面区域公司的计划。

海南游艇产业初具规模，但缺少游艇设计人才，企业订单少销量少，生产游艇种类单一，加之生产成本高，资金压力是海南游艇制造业普遍面临的问题。

而在游艇消费方面，大型豪华游艇主要用于企业接待客户，但消费频次相对较低，出海游才是更市场化的消费模式。据海南省邮轮游艇协会的调研，游艇出海游租赁通常按照趟次收费，每一趟次大概3小时2000元，节假日期间价格会上浮30%-50%。

对于海南游艇的租赁现状，海南省邮轮游艇协会的调研报告中用“处境尴尬”来形容，尚无明确的法律规范，价格混乱，还有商家相互压价的情况。

“中国游艇产业的发展难题，既有游艇配套层面的因素，也有海域环境层面的因素。更重要的是人们对游艇消费的误解。游艇不应是奢侈消费，而应是大众消费、休闲消费和品质消费”，胡毓说，“我看好海南游艇产业未来的发展，因为那里集合天时、地利、人和，祝愿海南的游艇产业能够开启我国游艇产业的新春天”。

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