经济观察网 记者 王帅国 e:N品牌首款产品在中国市场遇冷后，本田中国再度加码新车加大攻势。在10月5日开幕的第五届中国国际进口博览会上，本田中国展出了仍处于概念车阶段的e:N2，并发布了升级版的安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。

因为e:N2仍处于概念阶段，本田中国对外释放的关于该车的信息并不多。从已有的信息来看，相比于e:N1，e:N2的变化主要会集中在外观和智能化两个方面。

“利刃造型”“锋锐动线”的造型，预示着e:N2的外观将会给人带来锋利的感觉，同时其内饰将采用简约清爽的柔性化设计风格，与外观形成鲜明的反差。如此设计，将有望带给e:N品牌带来一些帮助，这将不同于e:N1仍多少保留有燃油车的影子的形象。

e:N2的另一个改变在于，其比e:N1更加智能。此次展会上，本田中国发布了安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。本田中国表示：“此系统应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，并与中国先进的智能化技术和资源有效整合。该系统将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）车型，并将于2030年前完成在全系Honda品牌车型上的搭载应用。”

与上一代驾驶辅助系统相比，“安全超感Honda SENSING 360”的升级在于通过增加摄像头和雷达等硬件设施以及芯片计算能力，整车监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，减轻驾驶负荷。

在e:N1上市之时，本田中国喊出了“重塑EV驾趣”的口号。本田认为现在的电动车都没有提供驾驶乐趣，而这一点将是本田着重发力的地方。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史曾表示：目前电动车很多都是“依靠于单纯的参数堆砌”，缺乏移动乐趣。

但e:N1上市后的市场表现，给本田的“EV驾趣”的战斗力打上了一个问号。车主之家数据显示，9月东风本田e:NS1 销量仅为344辆，4-9月累计销量为2702辆；广汽本田e:NP1 9月销量为731 辆，6-9月累计销量为1860辆。

本田e:N1月均三位数的销量，与“蔚小理”、哪吒、零跑以及大众ID.家族一些月均销量达到四五千甚至更高的车型相比，差距巨大。

究其原因，一方面在于e:N1的造型仍像一款燃油车。当前国内电动车消费者对“油改电”车型颇为敏感，虽本田e:N1是基于全新纯电架构打造的产品，但至少在外观上看，与那些看起来未来感极强的新势力品牌的产品，还有差距。另一方面，本田此前主要发展混动，在纯电动方面的经验还不够多。现在距离本田中国发布全新纯电动车品牌e:N刚刚过去一年。

为提振e:N1的市场销量，本田甚至开始了变相的降价促销。今年10月，广汽本田e:NP1曾推出定金“2千抵2.2万”的活动。同期，东风本田e:NS1也出台了“定金诚意礼1万抵3万”政策，相当于售价降了2万。加上部门终端门店优惠，降幅最多可以达到3.5万元以上。

但实际上，本田e:N1的售价在同行业中并不算高，其原本售价17.5-21.8万元，已经比不少国产电动车要低廉。

根据本田汽车的电动化路线图，从2021年10月开始，5年内在中国市场要陆续推出10款“e:N系列”电动车，在包含中国在内的成熟汽车市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

今年4月，在细化版转型方案中，本田宣布将在未来10年，投入约8万亿日元（637.92亿美元）研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约398.7亿美元），加快电动化进程。到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。

本田的电动化发展已经势不可挡，但在中国市场，本田还面临着如何打造显著差异化优势，以及如何响应消费者所需在品牌形象上做出突破的难题。e:N2，会是一个好的开始吗？