从开年到现在，深圳汽车经销商商会秘书长陈递红不停地在各汽车厂家之间奔波，他需要为7月份举行的第二届深圳汽车文化博览会招商，和第一届招商情况不同的是，这次寻求厂家支持顺利多了，第一届以经销商参展居多，而这届绝大多数是由厂家直接参展。“昨天上汽通用刚拿下1800平方米的展会，此前不久上汽荣威也表态参展。”陈递红说。这届招商如此顺利，与汽车文化博览会的主办方深圳汽车经销商商会的背景不无关系，这个商会覆盖了深圳98%以上的经销商，在此前不久的一次内部会上，商会成员都支持只参加这个车展，不再参加其他车展，并向厂家施加了影响。

越来越强势的商会

从这个月起，深圳汽车经销商陈先生的工作事项中会增加一条，他需要把上月的销售量和销售金额上报给深圳汽车经销商商会，目前已经有三十多家汽车经销商开始了这项工作，在不久的将来，深圳所有的汽车品牌经销商和二手车交易市场都要象陈先生这样做，否则他们会面临来自当地商务部门的处罚。

汽车经销商的这项工作本来在2005年起就该执行，商务部、发改委、国家工商总局等部委在前年联合制定了《汽车品牌销售管理实施办法》和《二手车流通管理办法》，规定了从业者的经营主体备案制度及二手车流通信息报送制度，这项工作的管理由商务部门负责，不过由地区市场行业组织来管理，深圳开了先例。

2006年7月，深圳汽车经销商商会从市贸工局获得许可开发汽车流通企业备案及信息报送系统，同时商会受市贸工局委托对新品牌汽车经销商的登记备案进行初审，如果初审不能通过，经销商即使在工商部门注册和得到汽车厂家的授权，也不能进行汽车销售。

深圳贸工局一人士表示，商会在成立至今不能三年的时间里，会员企业在行业内的覆盖率达到98%，作为全国第一个完全民间化、市场化运作的汽车经销商商会，发挥了衔接政府和企业的桥梁纽带作用，因此才考虑将系统开发和管理的工作委托给商会进行。

深圳汽车经销商商会秘书长陈递红说，汽车流通企业备案及信息报送对于维持透明健康的市场秩序有很大帮助，在生存环境日趋严峻的情况下，除了政府的规范管理，经销商还需要有一个强有力的行业组织来引导和协调，给经销商创造更好的生存空间，商会作为最贴近市场的专业机构，事实证明可以起到这样的作用。

不过，销售数据过去在经销商看来固然属于商业机密，并不是所有的经销商都愿意将数据报上来，或者干脆就报虚假数据，这点陈递红表示也没有办法，“商会只是一个行业组织，不是行政单位，不能给企业下命令，有的不一定按时交，商会只能去与其沟通，让其认识到备案和报送信息的好处。”

在这块，政府给予了商会很大支持，因为这种制度对于深圳汽车市场能否向良好的轨道发展起到了决定作用。根据深圳贸工局的数据，去年，在深圳办理上牌的新车达到17.4万辆，深圳机动车数量连续两年保持着近20%的增长。因此，在3月12日深圳汽车经销商商会的一次会员大会上，深圳市贸工局处长陈斌明确表示，深圳的汽车品牌经销商和二手车交易市场经营者、二手车经营主体须及时给商会报送上述数据，“对迟报、虚报、漏报、瞒报和拒报等行为，市贸工局将予以记录在汽车流通企业信息档案。”这个信息档案在今后将成为审核汽车品牌经销商经营资质的依据之一。

根据这套在今年2月10日正式启动运行的备案及信息报送系统，在1月31日前注册成立的流通企业，要在2月28日前完成注册备案，以后注册成立的企业则要即时备案；而在销售数据这块，品牌经销商要在月后5个工作日内报送上月销量和销售金额，二手车交易者则要在季后20个工作日内报送上季度二手车交易量和交易金额。商会在获得这些数据后，再向深圳市贸工局上报，对外发布工作由政府部门统一管理。“对于企业填报的信息，市贸工局和商会都要履行保密的义务，实际上只是为政府主管部门作出科学决策提供依据而已，企业不需要太过担心会否给竞争对手泄密。”

团结的力量

深圳汽车经销商商会开发的备案及信息报送系统受到国内其他地区商会同行的关注，“来自湖南、江西、北京、上海等地的流通行业协会经常打电话与我们沟通交流，甚至有的专门到深圳来考察。”陈递红说。而在此前的2006年中国汽车流通企业年会上，深圳商会的发展理念和运作模式已经受到与会组织的高度评价，“他们纳闷我们作为一家完全的民间化组织为什么能在当地行业中有如此巨大的话语权，我们的会员覆盖率高，而且每年会员都是主动提前缴纳会费，从来没有拖欠过的。”

会员对于商会的信任来源于这个成立于2004年底车市快进入“寒冬”时期的行业组织给他们做了很多事情。“在我印象中，商会做的两件事情最深，一件是商会争取举办深圳市惟一的汽车展会（本报此前作过专门报道），为经销商减轻负担，另一件事情则是商会成立车商投资公司，为经销商建设永久性汽车销售场所。”汽车经销商陈先生说。

2006年12月，深圳车商投资有限公司与深圳市宝安区政府签约，由该公司负责建设深圳（宝安）汽车销售服务园，而且建成后的管理工作也由该公司负责，在此之前，在商会的广泛呼吁和积极运作下，深圳市政府确定了建立三家永久性集聚型汽车交易市场的规划，宝安汽车销售服务园是其中第一家开始招商的市场，最新的消息是，这个项目刚在4月初通过深圳市贸工局的评审。

深圳车商投资有限公司由深圳商会21家主要会员单位在2006年5月底出资成立，主要运作汽车销售服务园项目，“在宝安汽车销售服务园项目获批前，深圳的汽车交易市场有90%都建在临时用地上，经销商几千万元的投入随时面临因政府征地而被迫拆迁的风险，经销商需要有一个永久性的场所。”深圳一汽车品牌总经销商张先生说，他在去年从一家被政府称为违法建筑的汽车交易市场中退出，搬到政府为其安置的一处市场，不过这个市场也是过渡性场所，加上两处的投入成本，他的损失有三四百万元。从2005年初开始，商会主要会长单位多次向政府部门提交报告和提案，申请建立永久性汽车交易场所，在2005年8月26日，与深圳市宝安区签订汽车销售服务基地项目意向书，后来这个项目在2006年12月7日获批，在9天后正式签约。

“实际上除了展会和永久性交易场所，商会成立的商用车专业委员会给我们商用车经销企业帮了很大的忙。”一商用车经销商负责人说。2006年12月，商会向深圳市环保局递交请示，希望政府部门能够对于机动车执行执行国III标准时给予一定的缓冲时间，这个请示得到环保部门的重视，在召集商会有关会员单位讨论研究后，方案得到延后执行，代之以一套更为人性化的方案。

不过，并不是所有方面都会对经销商这样组织起来有好的评价，那些经常在业内跳槽的职业经理人就不会感觉舒服。在去年商会收到8家会员单位提交的员工违纪通报，涉及违规人员16人，商会在进行存档和通报后，这些人员很难在业内立足。而对于那些并非因违纪而离职的人员流动，会员若提交通报给商会，也会给主动离职的人才带来麻烦。不过，商会认为这种情况还是相对较少，商会这种做法利大于弊，“商会这种做法主动、充分地发挥了本身的职能，积极倡导行业自制、自律，建立有效的人力资源系统，为会员单位和汽车流通行业解决了人才紧缺、人员流动大等问题做的一件实事。”商会会长陈文沛表示。（本报记者 李志军 深圳报道）