|  世界上第三大的汽车零配件公司麦格纳现在把财富的目光聚焦到了中国，这次车展上的展位比他们在五个月前的北京车展上扩大了50%。
在这次车展上，麦格纳将向中国人证明它的重新定位，在展台上，除了从汽车设计到生产工艺的8大系统的产品和技术外，我们将看到一款由麦格纳独立研制的概念车——这没准儿就是他们收购克莱斯勒成功后将马上去量产的车——如果收购顺利的话。
1997年，麦格纳在中国有700个雇员和一个工厂，2006年时，已经变为2500名雇员与19个实体。他们预计今年在中国会有飞跃式的发展，当然这很大程度上有赖于中国本土品牌的飞快生长。对于零部件巨头而言，全力扶持这些新势力的意义不仅仅在于开拓一块市场，这或许是他们实现业务链上颠覆百年来依附、服务于厂家的地位，迅速蝶变的过程，将来这个世界是整车厂说了算，还是供应商说了算？今年的中国市场上，谁将在自主战役中成为真正赚钱的赢家？ 车展前夕，我们独家专访了麦格纳国际集团中国公司执行总监。
《经济观察报》：最近几年世界汽车业兴衰迭宕，而一些大型的配件商却风生水起，您如何看待当今世界整车厂与大型综合性全球配套商之间的关系与未来发展趋势？
雷伟泰：的确，麦格纳与我们的竞争者相比目前处在一个比较有利的位置，但是我们也像他们一样面对各方的压力。我们的目标是要实现利润，但是我们也意识到必须同我们的客户一起互惠互利。我们多样的产品、具有竞争力的性价比，加上我们的先进的设计制造技术能帮助客户解决问题，为他们带去最大的收益。不同的整车制造商有不同的采购策略和程序，即使是同一家公司它们给供应商的报价，支持和服务也经常变化。
麦格纳在汽车工业中的牢固地位，归功于我们一贯奉行的政策，不论我们与谁合作，我们总是去适应客户，而不是让客户适应我们。最理想的情况就是，作为零配件商，我们直接参与汽车早期的设计环节，将我们的丰富经验以及能用到汽车的制造过程中去，这样的整合可以节省很大的费用。只要我们坚持帮助和引导客户达到他们的目标，就会与他们建立良好和长久的关系。
《经济观察报》：我们注意到麦格纳在奥地利的工厂里为很多品牌的汽车OEM 代工生产，这部分业务在贵公司内占多大的比重？厂家为什么要把这些车代工给麦格纳？你们的生产成本要比他们自己的低吗？为什么？
雷伟泰：麦格纳现今在奥地利格拉茨有一条整车装配系统和两条装配线，为3家整车厂制造5款不同车型。我们丰富的造车经验让我们为整车制造厂商提供了新的模式，代工生产的不仅仅是组件和模块，而是整个汽车系统，如动力系统的超级模块，完整的内装系统，或者是前后外部模块。但我们并不以产品，包括我们代工的汽车数量来衡量我们的销售。众所周知，我们是世界上最大的独立汽车零部件供应商，去年我们为客户制造了22万余件产品。
《经济观察报》：在整车厂里都有平台计划，即同一平台共享多款车型，以节约成本，你们是否在为不同厂家的品牌设计和代工车型的时候也会采取类似的平台策略？厂家对这件事的态度如何？
雷伟泰：这是由客户决定的。不过通常来说，对同一厂家的车型，我们会运用平台计划来节约成本提高效率。如果需要两家厂家公用一个平台则需要双方签署协议，在格拉茨还没有这样的情况。
《经济观察报》：我们注意到麦格纳的很大一块业务来自克莱斯勒集团，那么克莱斯勒集团陷入亏损以来是否给麦格纳带来了现金流与财务方面的麻烦？我们注意到麦格纳已经投标参与克莱斯勒的收购，收购这样一家亏损的整车厂对麦格纳的价格何在？将来有何好的整合办法以使之赢利？
雷伟泰：有关我们客户销售额对我们的影响，在我们年报里都有讲解，你可以登录我们的网站www.magna.com了解到这些信息。 关于麦格纳有意收购克莱斯勒，戴姆勒克莱斯勒是麦格纳国际最大的客户之一，麦格纳有必要对克莱斯勒未来的发展作充分的了解和分析。当然，我们也会继续关心克莱斯勒未来的其他潜在动向。关于此事我们暂时不会向公众透露任何信息，也不回应任何猜测。
《经济观察报》：这起收购是否意味着麦格纳未来将开始在产业链纵向进行整合？如果收购不到克莱斯勒，是否还会有类似的举措？
雷伟泰：与收购克莱斯勒没有关系，麦格纳在过去的几年里一直都贯彻着自己的策略，我们注重积累客户，进军新的市场——过去三年里仅在中国的生产厂就从4家增加到16家。在全球以及亚洲其他国家，我们的努力也是一样的。只是中国经济的快速增长，尤其是汽车工业的迅猛发展，使我们的中国业务同其他地区的相比有着更显著增长。
《经济观察报》：中国市场在麦格纳全球业务中的地位是什么？
雷伟泰：麦格纳认为中国在全球经济的任何方面都扮演着越来越重要的角色，因此，我们采取了非常积极的态度，有计划的进入中国的汽车市场。在过去的3年中，麦格纳在中国从原先的4家工厂增加到了现在的16家，并且我们也拥有了3家销售和工程中心。从战略意义上说，中国在全球经济中的地位越来越重要。但是我们也不能忽略这样一个事实，麦格纳在中国的许多实体刚刚建立，在中国的销量也没有对我们全球的销量有很大影响，不过由于我们将设立更多的实体，我们的客户也将在中国投产更多的车辆，麦格纳在中国的发展会越来越好。
《经济观察报》：针对中国汽车工业与消费的发展，未来在中国的发展战略如何，具体的2007到2010年的发展目标是什么？公司预计未来中国业务将在全球业务额和利润中占多大的比重？
雷伟泰：我们根据客户的产品和工程技术方面需求为他们提供配套服务。我们也不会在特定国家设立销售目标，因为每一项投资都是根据其价值做出判断，每一项投资回报在麦格纳都被看作是一个整体——我们不会为达到特定目标而去投资。唯一能肯定的就是麦格纳充分认识到中国市场在全球汽车领域的重要性，并且我们致力于成为中国有影响力的汽车零部件供应商。
《经济观察报》：我们看到，在麦格纳计划中2007年将在中国有大的发展，能不能具体讲讲发展的计划与目前的进展？目前麦格纳引入中国生产的只是非常小的一部分业务，未来是否会将全线业务在华建厂？与奥地利相比，您是否认为在中国建设为其他品牌的代工厂更具成本和市场优势？未来的计划将是成立合资公司、收购现有工厂还是选址投资新厂？
雷伟泰：麦格纳旗下所有的子系统都已经登录中国，每个子系统在产品生产和工程研发方面都需要大量的人才。由于我们的业务发展，我们上海办公室的员工将从100人增加到200人，其中大部分是工程师，马上要搬到一个更加大的地方。正像前面说的那样，如果有地方需要麦格纳提供产品和工程技术支持，我们将在充分评估以后，扩大我们的实体投资，或者建立一个新的实体。
《经济观察报》：在亚洲您怎么看中国和印度的投资价值与竞争地位？麦格纳会采取什么样的针对性策略？
雷伟泰：印度显然是汽车工业领域另一个具有极大潜力的市场。中国和印度有许多相似的地方，但是也有许多不同。印度在投资市场和汽车生产方面都落后于中国几年，并且在短时间内可能都无法与中国并驾齐驱。
《经济观察报》：由于中国政府对整车国产化率的要求，许多零部件巨头都是跟随他们常年合作的主机厂来华投资建厂，从麦格纳的角度看，目前在中国是否是最佳的投资时机，或说是最后的投资时机？
雷伟泰：只要汽车行业存在，只要中国一直保持开放的政策，在中国总是有很多投资机会。或许我们同一些竞争者相比来晚了一些，但是依旧有许多好处：供应基础更完善，法律法规更健全；车辆的生产量更大，汽车配件的需求量也随之上升；中国本土的整车制造商已经达到要求并且能够生产出口北美和欧洲的产品，因此他们可以明晰生产流程，将一些产品交由麦格纳供应。一个更成熟的市场可能要比一个正在成长市场的机会要少，但很肯定的是，后者的风险要比前者大。
《经济观察报》：中国本土企业近两年来打造自主品牌的热潮为许多汽车设计公司与配件提供商提供了机会，麦格纳作为在整车生产从设计、流程到各总成配套和生产方面的全能供应商，如何看待中国企业的自主品牌生发模式？
雷伟泰：我们觉得中国本土整车制造商这样的目标非常棒。麦格纳也非常乐意协助他们，帮助他们更快成长。 （本报记者 韩彦 北京报道）
|
