坐在新国展室外展厅一个并不算起眼的展位大篷伞下，中欧房车公司的总经理乔智魁看上去心情好极了。

他可不用像那些汽车巨头们一样，为了那么一丁点儿市场份额争得头破血流，也不需要盯着竞争对手的月销量报表长吁短叹。展会才刚刚开始，中欧房车的订单已如雪片般飞来。

这是一个几乎还是空白的市场，差不多一家公司就能独占一个小细分市场，对于新进入的厂家来说，仿佛遍地都是黄金。

不时有一些看腻了轿车和车模的观众钻进了中欧的房车。在一片装扮成野外模样的绿色展台前，两辆涂装成绿色卡通图案的中欧房车显得格外惹眼。车上的餐桌上摆满了香槟和各种水果，俨然有家的感觉。有许多走累了的观众忍不住纵身跳上那张舒适的大床，甚至有人直接冲进车里的卫生间方便救急……于是有人惊呼，有设备这么齐全的房车，他连房子都不想买了。

“劳斯莱斯有这么舒适吗？没有的。”拉开车上那宽大的冰箱，乔智魁得意地笑了。

本届上海车展上，长城“名豪”房车、中欧房车、奔驰马可波罗房车、德国MAN越野房车和美国探险者A型房车等众多车型集体亮相，是历次房车参展规模最大的一次，和本届车展“人、车、自然完美和谐”的主题不谋而合。

根据本报得到的数据，目前中国全国的房车保有量不超过2000辆，2006年的销量仅为300辆左右。其中大多数房车是国产品牌，包括驼马房车、中天房车、顺旅房车、长城房车、中誉房车、新飞房车、山野房车等，大部分厂家为国外OEM代工，只有很少的房车销往国内。

而目前仅美国就有约800万人使用旅行房车，占人口总数的7%，美国约有9%-10%的家庭拥有自己的旅行房车，每个家庭年使用率约为50天以上；德国每年约有1300万人使用房车度假。美国年产房车约30万辆，销售额达90亿美元；据统计，德国2005年新增房车20600辆，拖挂房车21600辆，总注册量为100万辆，房车旅游及相关产业年营业额高达95亿欧元。

在美国的太平洋、大西洋沿岸，欧洲的多瑙河、莱因河畔，房车“露营地”比比皆是。乘房车旅游度假，己成为欧美发达国家人们的休闲活动的主要内容之一，目前国际上房车的使用已占自驾车游客的30%-40%。美国甚至有不少专门以房车为家的“房车村”，吸引着大量渴望另类生活的人群。

“之所以有这么大的差距，主要是因为房车运动在中国起步太晚。直到目前为止，许多中国人仍然认为房车是一种很奢侈的汽车产品。”中国最大的中文房车网站——21世纪房车网的王继东告诉记者。

本次展出的房车中，价格普遍较高，这也是目前国内房车价格定位的现状。绝大多数的房车价格都在30万元之上，厂家的定位在中高端客户。

销售渠道也是很大的问题。以长城房车为例，现在广大房车迷要看车只能到保定长城总部和车展上，这在一定程度上制约了房车的销售情况。而像中欧这样的高端房车，采用一对一精确营销模式，目标客户锁定为年产值5000万元以上的私营老板们，且范围集中于长三角地区，普通老百姓更是难得一见。

但不管怎么样，没有人敢怀疑这个市场的巨大潜力。

“欧美的昨天就是我们的今天，欧美的现在就是我们的明天。”中欧房车的乔总信誓旦旦地说道。中欧们的逻辑很简单——10年前，从来没有人想到中国会成为世界第二大汽车消费国，也从来没有人敢想象中国的自主品牌会占据如此重要的市场份额，但是在今年的车展上，这些都已不是新闻。他们显然希望这些在房车市场上重演。

许多新的厂商开始涉足这个市场，今年刚引入德国技术的中欧预计年产量为300辆，仅仅一家厂商的介入就足以让中国房车的销量翻上一番。

王继东预测，随着自驾旅游的兴盛，人们对于利用房车出行的欲望会越来越强，相关的配套服务设施也会日益完善。生产厂商和消费者观念的转变，一些低价位实用型房车的出现会对房车市场起到很大的推动作用。价格在15万元的自行式房车和价格在5万元的拖挂房车将主导中国未来的房车市场。

在本届车展上展出的最便宜的一款长城房车，售价仅为25万元，而于去年北京车展推出的长城“旅行家”房车售价不过16.8万元。房车似乎已经不是遥不可及的奢侈品了，只是平日里把它停在哪里对中国家庭而言是个大大的麻烦，另外，国家的产业政策没有支持，建设汽车露营地也尚未得到相关景区同意等因素也阻碍了房车市场的发展。所以即使再便宜，对普通家庭而言，房车恐怕仍然只能是偶尔租用的奢侈品。（实习记者 曾航 上海报道）