在嘉里中心宽敞明亮的办公间里，谷硕经常要做的工作就是对中国各种各样的交通事故详加琢磨，他不仅要留意事故发生的时间、地点，就是对天气、光线，还有车辆和死伤者各自的碰撞部位这样细微的情节也不放过。

谷硕并不是交管部门处理事故纠纷的协调员，他的准确身份是日产汽车北京研究开发部负责安全技术的专员。几年来，中国汽车产业在高速成长的背后也付出了不菲代价，比如在安全和环保方面的滞后。这些工作本应由有关政府部门和本土企业承担更多责任，然而最近有情况表明，一些跨国公司对此更为热心。

博世在刚刚举行的上海车展上宣布，将投资约1亿元人民币在内蒙古牙克石建成冬季试车场，其中包括一个冰面试车场和一个陆路试车场。2008年竣工后，它将成为中国投资额最大、技术含量最高的冬季试车场。

这家公司如今已经意识到，除了柴油技术之外，安全技术在中国也深具潜力。到2007年，博世在中国投资于汽车安全领域的总额将超过1.7亿欧元。除内蒙古冬季试车场外，其中还包括对苏州的生产、研发、实验室及测试设施所投入的1.1亿欧元，最新启用的苏州车辆试验路的200万欧元投资，以及投资于汽车技术公司太平洋集团的5000万欧元，该集团在中国大连设有工厂，其总部位于澳大利亚，博世通过收购成为该公司的控股股东。

过去一年多以来，博世公司的电子稳定程序（ESP）广告一直在中国电视上反复播放，现在到了该收获的时候。“过去几十年中，提高道路交通安全一直是全球性的问题。博世已经建立了致力于本土化的生产、开发与测试设施，以满足中国市场对汽车安全性的需求，”博世（中国）投资有限公司总裁彭德园表示，“我们将同本土的汽车厂商密切合作，开发并推广主、被动安全系统。在防抱死制动系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)、安全气囊电子控制单元以及倒车雷达技术等领域，我们将不断提升生产和应用的本土化程度。”

但是，没有消费者会愿意单独购买一套ESP，供应商的美好愿景必须通过与整车厂商协作才能实现。一些看到汽车安全技术潜力的整车制造商已经开始行动。日产北京研究开发部总监中川恒彦2004年被派到中国，当时混乱的交通状况让他印象深刻，在接下来的时间里，他一直致力于研究中国的道路交通安全问题。半个月前，在北京举行的一场关于汽车安全的高层论坛，即由日产方面出资赞助。“这并不只是商业利益问题，作为在中国扎根的汽车公司，我们希望能为改善现状贡献力量。”中川说。