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·“甲”“乙”之争 (2007-04-21)
既然欧洲的柴油之路还难以效仿，那不妨把目光移向南美的巴西，当中国汽车业还在反思其当初产业空心化带来的恶果的时候，巴西已经走向能源独立之路——只不过不是依靠石油。
·人人都爱氢动力 (2007-04-21)
混合动力车的软肋是仍然要依靠传统的石油，因此一直被当作新能源的过渡产品。那么还有一劳永逸的终极解决方案吗？汽车业对此的回答是：氢动力。
·定名W2 上汽荣威推概念车 (2007-04-20)
继成功推出荣威750之后，一款基于上汽完全自主掌控、全新平台开发而成的概念车首次亮相2007上海国际汽车工业博览会，并正式命名为“W2。
·海马：挺起腰板自主 (2007-04-20)
海马携首款真正的自主品牌车型H1高调亮相，而这将真正决定这个后来者能否以黑马的姿态，在众多的自主品牌中站稳脚跟。
·北腿奇瑞：意欲飞跃的2007 (2007-04-20)
奇瑞意欲比肩的不只是与丰田参展车型的数量上，这个富有野心的公司在去年“奔腾06”战略成功后，已经不仅仅满足于自主品牌老大的位置，2007年他们谋求的是飞越。
·南拳吉利：意欲脱胎换骨的2007 (2007-04-20)
针对本次车展，吉利推出的这三款概念车决不是一次车型作秀，而是凝聚了吉利技术研发人员近一年来的心血和吉利自主创新成果的应用，也代表着吉利产品发展的方向。
·比亚迪：离电动车还有三年 (2007-04-20)
在电池行业有着“制造业基因携带者”和“国际OEM皇帝”的比亚迪在电动车、混合动力车热炒的今天，被人们更为看重的则是其国际电池老大背景和尚难以判断的前景。
·20年合资破局 (2007-04-20)
上汽集团董事长胡茂元围绕“集成全球资源，提升两个能力”这一主题，结合上汽近年来在建设核心竞争能力和国际经营能力方面的实践经验，对本报畅谈了上汽的发展蓝图。
·艳阳天下的通天塔（新趋势篇） (2007-04-20)
中国车展的风头第一次被中国本土的品牌抢到了手，虽然从室内展位面积与品牌数量上看，国外巨头更胜一筹，但车展的内核与眼球的焦点都已经不可逆转地偏移到本土品牌这端。
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EEO视点 更多视点
冲锋在拐点来临前（新趋势篇）
眼下的好形势会延续到2008年，并在那一年冲上峰顶而后下调。现在大家所能做的是，即使损失些利润也要在登顶的争夺战中抢在别人前面。
自主品牌的花样年华
当奇瑞、吉利这些老字号自主品牌挺直腰板，携数十款新车集中亮相的时候，人们或许明白，为何顶着“国际”名衔的上海车展中，各种关于自主品牌新产品的报道湮没了合资厂商甚...
欧风东逝 两厢车疾进
曾被消费者认为“没屁股，不气派”，令一批早期推出两厢车的企业险些成为“前车之鉴”的两厢车，正一改往日愧色，意气风发走上展台，并成为真正的主角。
房车还是奢侈品
生产厂商和消费者观念的转变将对房车市场起到推动作用。15万元左右的自行式房车和5万元左右的施挂房车可能主导中国未来的房车市场。
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