编者按: 当汽车告别原来的汽车属性,脱离出行工具的基本属性,升级为一个移动的私人空间,当汽车插上翅膀变成飞行器,行走不再受到地面空间限制,这样的场景会是如何?
曾经,遥不可及的赛博朋克时代,也处于在不断完成拼图的过程,逐步在变为现实。这一过程,实际也是汽车企业们完成自我调整寻找新方向的一步。
威马下一步的重点之一正是要在智能化研发方面持续投入,其次则是加强品牌建设,以及在渠道上继续下沉服务更多“小镇青年”。
从定价来看,荣威iMAX8直接杀入了合资品牌的阵地,但这一赛场接下来将涌入多位合资选手,不谈撼动别克GL8的地位,甚至站稳这个市场也被认为并不简单。
“以CR-VPHEV为契机,东风本田未来产品线将涵盖混动、插混、纯电动、燃油4种动力形式布局,以满足客户多样性的需求。同时,我们规划2025年之前,构筑拥有10款车型以上的电动化产品布局,为消费者带来更加丰富的用车体验。”夏目达也在采访中表示。
Ariya只是开始,内田诚宣布,到2025年日产将在中国投放9款电动化车型,“包括明年投放的日产Ariya和搭载日产e-POWER的车型,这些核心车型都会投放到中国市场”。
根据观致汽车规划,自2020年起,其每年将推出1-2款新车,到2025年实现轿车、SUV、MPV领域从A0级到B级,从燃油车到新能源车型的全面覆盖。
值得关注的是,随着全新技术平台的全面投放,北京现代也将彻底告别持续多年的产品战略——“多代同堂”的战略。
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史明确表示,本田将致力于电动车的生产销售,逐步扩充电动车产品线,并郑重申明“Honda是真心想要认真做好PHEV(插电式混动动力)的”。
品牌LOGO焕新,凸显出长安汽车加快由传统汽车制造商向“智能出行科技公司”转型的用意。
事实上,轮值总裁这个职位就是长城汽车变革的产物,设有这一职位的知名企业还有华为。“长城从前是工程师思维,后来是主机厂思维,今年开始我们也学习互联网思维。”孟祥军表示。
根据规划,在未来三年内,广汽集团将通过打造大数据平台和运营平台,实现营销个性化、大供应链智能化、产品开发协同化、管控透明化,建成全价值链的智能运营体系。
福特中国宣布启动品牌焕新,从性能、科技、设计与体验四个方面,聚焦“以消费者为中心”的业务模式,展现“先锋创新 进无止境”的品牌精神。福特汽车强调,未来将主打“硬实力×暖科技”品牌标签。
数据显示,广汽本田8月混动车型销量为1.1万辆,同比增长57.4%:1-8月混动销量达到7.2万台,同比增幅接近200%,占到本田在华混动销量的60%。
对MPV产品进行细分布局并且将MPV板块单独参展,反映出上汽大通对各类车型板块更加聚焦的发展思路。
任光透露,为确保成功,东风雪铁龙内部围绕这款车也在发生着很大的变化,包括团队、销售、传播等各个方面。
今年上半年,排名前十五名车企所占的市场份额已高达78.7%,与去年相比增加4.8个百分点。而上半年销量倒数40名车企名单,其中有10家销量赫然为“0”。
乘联会统计显示,2019年前十名自主品牌占据所有自主品牌份额的80%,而今年前八家自主企业的市场份额占比就达到了80%。
从发展阶段看,随着新一代产品的推出,新能源汽车都进入了发展的新阶段。新造车企业从不太成熟的第一阶段进入了修正的第二阶段,这在小鹏、零跑等企业身上体现地非常明显。
整个行业处于更替的关键阶段,也是新旧势力激烈交锋的阶段,各家企业都在寻求建立自己的优势。
豪华车在中国已经到了需要快速做出改变的时刻了。在这一年时间中,豪华车企们正在中国发生着一些前所未有的改变,并带来了整个生态的改变。
一方面要应对豪华品牌的降维打击,而另一方面中国自主的高端进击也对其造成了不小的压力,合资品牌在这一年的发展中,显然调整了战略。
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徐直军进一步透露,今年华为已经在智能汽车领域投入了5亿美金,短期内不考虑盈利问题。
今年7月23日,哪吒对外宣称开启30亿元的C轮融资,并计划2021年在科创板IPO。在此次车展上,哪吒也披露了更多相关进展,“我们的融资进展还是比较顺利的,目前极大概率会超额完成发布的30个亿融资。” 张勇称。
从当前豪华纯电动车市场来看,红旗E-HS9仍旧延续了“错位竞争”的策略
根据计划,这些车型在挂上思皓车标之前,都应达到一定的产品标准。“达标一个,共标一个。”江淮汽车表示。
布局空中出行被视为小鹏汽车构建未来差异化竞争的一步棋,而着眼当下,小鹏汽车计划于2021年推出的第三款智能EV轿车,将更能决定其接下来的竞争力。
此前根据规划,宝马今年将在中国推出17款新车。此外,宝马除了在电池等方面强化本土化合作与生产,并在智能网联等方面不断投入,与国内多家互联网巨头达成战略合作。
在当前的“三风+启辰”自主矩阵之外,东风汽车集团在今年7月发布了自主高端新能源品牌——岚图,并在此次北京车展上进行了第二款概念车 iFree的首发,这表明东风汽车集团希望自主乘用车能够实现品牌向上,占据更广阔的市场空间。
对于过去的两款纯电动车型,一汽奔腾似乎也并不愿意再过多提及,以至于在此次奔腾E01推出的时候,其索性打上了“首款纯电动车型”的标签,从某种意义上,有一种向过去断舍离重新开始的意味。
“未来,我们将不再推出10万元以下的新车型,不再推出派生车EV,全部采用专用E-GMP平台,每年投放一款重磅车型,全是高品质、高档次的明星款。”东风悦达起亚总经理李峰在发布会上表示。
它拥有全新的电气化布局,以及丰富的电气化技术应用,在延续发现家族“全能实用”的产品特点同时,能实现更好的经济性
中国是全球最大的新能源汽车市场。博世正在这一领域大力投入和开发。
在经历了三年多的低谷之后,神龙汽车正走在复苏的攻坚阶段,2021年将是其最关键的一年。
大众进口汽车迎来旗下第二款插电混动车型,即途锐PHEV,该车型也在2020(第十六届)北京车展亮相。
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